4 月在以往并非是旺季，甚至可以算是淡季，然而内卷的市场让车企丝毫没有减慢奔跑的脚步。

北京车展一天开 130 场发布会，15 家车企不约而同涨价，高管一边互怼一边串门，不放过每一个卖出车的机会。

争端之下，新能源销量出炉，各家有喜也有悲。

从整体规模来看，比亚迪以 321,123 辆的成绩继续断层式领跑，单月突破 32 万辆，成为新能源车企冠军。

吉利、上汽、奇瑞和长安在新能源转型方面仍取得不错的成绩，吉利以 135591 辆排在了比亚迪的身后；上汽集团售出 128000 辆新能源车；奇瑞 100276 辆，长安 94200 辆，和比亚迪不同的是，这些车企都走上了油电并行的道路。

而截至发稿，长城汽车至今尚未公布自己四月的销量。

更为惊喜的是，零跑单月交付量达到 71,387 辆，不仅首次突破 7 万辆，还跟其余新势力形成了断崖式领先。

A10 上市首月大定 40000 台、D19 上市 15 天大定 15000 台，凭借全新产品矩阵的拉动，加上 C 系列车型的健康销量，新势力一哥之位越坐越稳。

零跑以下，就到了 3 万俱乐部。理想的成绩同样不俗，34,085 辆的交付量环比有所回暖。深蓝汽车 33,187 辆的成绩在新品牌中颇为亮眼，但刚刚说完了长安新能源，这里就不做过多的解读。

鸿蒙智行 4 月交付 32,759 辆，继续保持稳定输出。但最大的变数来自小米汽车，小米 4 月交付量依然没有公布具体销量，官方仅表述为 "30,000+"，难以衡量与其他贴身车企的差距，但可知的是，接下来华为和小米这两大跨界巨头的正面交锋，依旧是车市最引人关注的话题。

接下来，极氪小鹏同时进入 3 万俱乐部。极氪 4 月交付 31,787 辆，小鹏汽车 31,011 辆，双双守住 3 万辆关口，但增长斜率明显放缓。

蔚来 4 月仅交付 29,356 辆，未能守住 3 万辆的防线，这也是其近半年来首次出现明显回落。产品换代节奏、终端优惠力度以及竞争对手的挤压，共同造成了这一被动局面，好在蔚来的单车均价够高，利润一骑绝尘。

但如果接下来无法迅速企稳回暖，蔚来或将被挤出新势力前五行列。

第三梯队是岚图汽车 15,146 辆，智己 10,016 辆，阿维塔 5,279 辆，虽然绝对量不大，但均实现了正向增长，证明各自在细分市场中找到了立足点。

4 月的销量榜单清晰地传递出一个信号：新能源市场的 " 春秋战国 " 时代远未结束。零跑的异军突起、蔚来的暂时掉队、小米的急速逼近，都在提醒所有玩家没有谁的位置是稳固的。

随着更多新车型的上市以及价格战的延续，未来的排位赛只会更加残酷。对于消费者而言，这无疑是好事；但对于车企来说，真正的考验才刚刚开始。

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