新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。

关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态 LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。

本文是该栏目28篇，聚焦北京车展，中国汽车如何成为世界主角。

作者｜张谦

编辑｜胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态 LT（ID：LingTai_LT）

头图｜零态 LT 拍摄

2026 年 4 月，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。

这不是一场普通的车展——在为期 10 天的展期中，超过 90 万人次的观众涌入展馆，再次刷新北京车展历史纪录。

更令人瞩目的是，外国面孔从未如此密集地出现在中国的车展上。约 3 万名国际观众、来自 140 个国家的 1200 余名国外媒体记者，让整个展馆仿佛变成了 " 联合国汽车峰会 "。

仅在奇瑞一个展台，就聚集了 3000 余名外宾，其中包括 10 国大使。

日本车企的工作人员拿着皮尺测量比亚迪的车身尺寸，打开手电筒仔细研究座椅缝线。

日产汽车 CEO 内田诚带来了几乎全部执委会成员，直言 " 日产已经陷入一场生存游戏 "。宝马集团董事长齐普策亲自到访长城展台，与魏建军深入交流。

这样的场景，在十年前的中国车展上几乎不可想象。

彼时，中国车企还在派出工程师拿着皮尺去测量合资车型；如今，攻守之势已经完全逆转。

3000 外宾的震撼

如果要评选 2026 北京车展 " 最具国际范儿 " 的展台，奇瑞无疑是最有力的竞争者。

4 月媒体日首日，当奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃走上展台时，台下黑压压一片几乎全是外国面孔。

3000 余名来自全球 80 多个国家和地区的外宾将展台围得水泄不通，其中包括 10 国大使。

这并非偶然。

奇瑞是中国汽车 " 出海 " 的探路者和典型代表。

自 2001 年扬帆出海以来，奇瑞产品远销 80 多个国家和地区，收获全球超过 1500 万用户，其中海外用户突破 500 万。2025 年，奇瑞集团累计出口汽车突破 110 万辆，连续 23 年位居中国乘用车出口第一。2026 年一季度，奇瑞累计出口汽车 30 余万辆，继续占据集团总销量的半壁江山。

" 在奇瑞展台蹲守了一天，愣是没有挤进去拍到车的空境，人太多了。" 一位现场媒体记者如此感叹。更令人动容的是，满头白发的尹同跃在与外宾交流时全程使用英文，无需翻译。

当天，" 尹同跃头发都白了 " 的话题再次登上微博热搜。网友感慨：哪个汽车人不是用自己的白发换汽车行业的青春？

奇瑞展台的火爆，是中国汽车出口实力的一面镜子。

据天眼查媒体综合数据及中汽协数据显示，2025 年中国汽车出口突破 680 万辆，连续第三年位居全球第一大汽车出口国。奇瑞一家的出口量就占了近六分之一。

" 中国每 3 辆出口乘用车，就有 1 辆是奇瑞。" 尹同跃在展台上不无自豪地说。

奇瑞展台的布置也颇具匠心。

除了展示国内热销的瑞虎、艾瑞泽系列，还专门辟出区域展示了针对海外市场开发的右舵车型、适应中东高温环境的特别版、以及符合欧盟法规的欧规车型。这些细节让外国经销商和媒体看到了奇瑞全球化的深度与诚意。

一位来自南非的经销商表示：" 我们不是来猎奇的，我们是来寻找商机的。奇瑞在我们那里卖得比大众还快。"

技术实力的硬核展示

如果说奇瑞展台靠的是 " 出海资历 " 和人气，那么比亚迪展台靠的则是 " 技术硬核 " 带来的震撼。

2026 年北京车展，比亚迪包下了 W1 展馆最核心的位置，展出了旗下王朝网、海洋网、仰望、方程豹等全系列车型，以及刀片电池、e 平台 3.0 Evo、云辇智能车身控制系统、易四方等核心技术展品。

展台上最引人注目的，不是某一款车，而是那面由数百块刀片电池组成的 " 技术墙 "。

每一块电池都标注着容量、能量密度、循环寿命等参数，旁边还有穿刺实验的实时演示——钢针刺穿三元锂电池瞬间起火，而刀片电池纹丝不动。这一幕让围观的海外工程师频频点头，有人甚至掏出笔记本认真记录参数。

仰望 U8 的 " 原地掉头 " 表演同样成为焦点。

这台百万级硬派越野车在展台上当着数百名外国观众的面，展示了基于易四方技术的原地掉头、横向移动、浮水脱困等功能。一位德国汽车记者看完演示后直言：" 这不是概念车，这是已经量产交付的技术。大众和宝马现在还在 PPT 上讲的‘未来技术’，比亚迪已经卖了一年多了。"

比亚迪展台上外国观众的构成也很有意思。

除了记者和经销商，还有大量来自竞争对手的技术人员。有人拿着手机拍摄仰望 U8 的底盘结构，有人在仔细研究 e 平台 3.0 Evo 的电驱总成布局，还有人蹲在展台边缘，用手机闪光灯照射海豹的 CTB 电池车身一体化结构。

一位穿着某日系品牌工服的工程师在被问到为何而来时，略显尴尬地笑了笑：" 来学习一下，我们的社长要求我们必须来看比亚迪。"

比亚迪的全球销量数据让这些外国人的 " 学习热情 " 变得可以理解。

2025 年，比亚迪全球新能源汽车销量超过 450 万辆，蝉联全球新能源销量冠军。其足迹已遍布全球 70 多个国家和地区，在欧洲市场，比亚迪的纯电车型销量已经超越了不少传统欧洲品牌。

在北京车展上，比亚迪宣布 2026 年全球销量目标为 550 万辆，其中海外占比将提升至 25%。

科技流量的狂欢

2026 年北京车展，如果按 " 流量 " 排名，小米和华为的展台绝对可以进入前三。

这两个科技巨头的参展，本身就说明了一件事：汽车产业的核心战场，已经从 " 机械 " 转向了 " 智能 "。

小米 SU7 Ultra 是小米展台的绝对 C 位。

作为 SU7 的高性能版本，Ultra 以更加极致的加速性能和赛道表现成为焦点。

雷军在发布会现场亲自讲解，台下外国观众的比例之高让在场记者惊讶。一位硅谷科技博主在社交媒体上发文：" 雷军的演讲方式，比底特律任何一位 CEO 都更像特斯拉时代的汽车领袖。"

小米展台的另一个看点是 " 人车家全生态 " 的展示。

现场观众可以看到手机、平板、智能家居设备与汽车之间的无缝互联。一个外国观众用小米 14 手机靠近展车，车门自动解锁，座椅自动调整到预设位置，空调提前打开，导航目的地已经同步。

这种体验在苹果 CarPlay 还在依赖投屏的阶段，已经实现了原生级的生态融合。" 这不像是在看车展，像是在看 CES。" 一位美国记者表示。

华为鸿蒙智行展台则是另一个维度的震撼。

2026 年北京车展，鸿蒙智行旗下 " 四界 " 首次齐聚：问界、智界、享界、尊界。问界 M5、M7、M9 持续热销，智界 S7 稳居细分市场前列，享界 S9 作为行政级豪华旗舰轿车成功交付首批用户，尊界则代表了华为在超豪华领域的全新探索。

华为常务董事余承东亲自站台，展示了 ADS 3.0 高阶智驾系统——不依赖高精地图，覆盖全国所有城乡镇，城市高架汇入汇出成功率达 99.5%。

让外国观众最为震撼的，是智驾系统的 " 无感介入 "。

在一辆行驶中的展车内，驾驶员双手离开方向盘，车辆在拥堵的车流中自动跟车、变道、超车，全程几乎没有任何突兀的加减速。一位日本自动驾驶工程师看完后低声对同伴说：" 我们的 Level 3 还在高速上跑，他们的系统已经在城里跑了一年多了。"

科技巨头的入场，正在重新定义车展的叙事逻辑。

过去的车展是 " 看谁的车更漂亮 "，现在的车展是 " 看谁的车更聪明 "。

一位外国媒体主编感叹：" 底特律车展还在炫耀 V8 发动机声浪，北京车展已经在比拼芯片算力和算法迭代速度了。这是两个时代的对话。"

" 皮尺部 " 再现

" 皮尺部 " 是中国车圈的一个老梗，最初用来调侃众泰汽车模仿保时捷等国外品牌设计的行为。

但在 2026 北京车展上，" 皮尺部 " 出现了惊人的反转——这一次，拿皮尺的是外国人。

有网友拍到，多名脖子上挂着外国车企胸牌的工程师，拿着卷尺和笔记本，在比亚迪、红旗、领克等中国品牌展台上仔细测量新车的各项尺寸。

一位日本工程师在测量红旗 HQ9 的相关参数，还有人打开手电筒研究比亚迪 " 汉 " 的座椅缝线和内饰做工。更令人惊讶的是，有人发现某韩系车企的工作人员竟然带来了三维扫描仪，对着一辆理想 MEGA 进行全方位扫描。

这一幕堪称 " 恍如隔世 "。

要知道，仅仅 8 年前的北京车展上，还到处充斥着模仿奔驰、路虎、高尔夫的山寨车型。当时的中国车企，还在 " 逆向开发 " 的初级阶段。如今，外国车企开始 " 逆向研究 " 中国车了。一位曾在 2018 年北京车展上用皮尺测量合资车的自主品牌工程师，如今已成为某新势力品牌的产品总监。

他在社交媒体上分享了自己的感受：" 当年我们拿皮尺量人家，是因为人家有好的设计；现在人家拿皮尺量我们，是因为我们在设计上已经超越了他们。这种感觉很奇妙，也很解气。"

更深层的变化在于，中国车企不再只是 " 模仿者 "，而成为了 " 被模仿者 "。

从车身设计到内饰用料，从三电系统到智能座舱，中国新能源汽车在多个维度上已经走在全球前列。一位参加车展的法国设计师坦言：" 现在欧洲设计新车时，首先要问的不是‘对标 BBA ’，而是‘能不能打败中国车’。"

" 皮尺部 " 的逆转，本质上是中国汽车产业正在成为引领者的缩影。

当外国工程师开始认真记录中国车的每一个细节时，他们记录的不仅是尺寸数据，更是一个产业崛起的历史坐标。

日韩车企的 " 求生式 " 取经

2026 北京车展上，日韩车企人员的身影格外引人注目。不是因为他们的展台有多大，而是因为他们在中国品牌展台前停留的时间太长了。

日本车企的 " 皮尺工程师 " 只是冰山一角。据现场观察，丰田、本田、日产三家的技术团队几乎 " 组团 " 出现在比亚迪、理想和华为展台。

丰田章男本人虽未到场，但丰田派出了创纪录的 120 人技术观摩团，分成了电池组、智驾组、座舱组三个小组，每个小组都带着明确的技术对标任务。

一位丰田工程师在看完比亚迪 e 平台 3.0 Evo 的展示后，对同事说了三个字：" 太快了。"

日产汽车总裁兼 CEO 内田诚的到访，则充满了 " 求生 " 意味。

2026 年北京车展期间，内田诚带来了几乎全部执委会成员，在比亚迪、理想和蔚来展台前驻足良久。他表示：" 我们想要接触和感受中国速度。" 面对日益强势的中国车企，内田诚直言：" 日产已经陷入一场生存游戏。"

数据印证了内田诚的焦虑。

根据乘联会数据，以日产为代表的日系品牌在华市场份额已从巅峰时期的约 24% 降至 2026 年 3 月的 12%。日产在华销量连续多年下滑，曾经的 " 日系三强 " 如今风光不再。2025 年，日产在华销量同比下滑超过 20%，连续第五年下滑。

韩国车企的状态同样不容乐观。

现代起亚虽然在海外市场仍有一定竞争力，但在中国市场的份额已经萎缩至不足 3%。

2026 北京车展上，现代汽车派出了由副社长带队的高层代表团，在理想和华为展台前停留时间最长。有韩国媒体在报道中用了 " 触目惊心 " 来形容中国新能源车与韩系车的代际差距。

一位在现场的韩国汽车行业分析师说了一番耐人寻味的话：" 三十年前，我们向日本学习；二十年前，我们向德国学习；十年前，我们向美国学习。现在，全世界都在向中国学习。"

欧美巨头的焦虑与学习

如果说日韩车企的焦虑是 " 生存焦虑 "，那么欧美巨头的焦虑则是 " 转型焦虑 "。

2026 年北京车展上，宝马、奔驰、大众、通用的高管们脸上，写满了对新能源时代中国速度的复杂情绪。

宝马集团董事长齐普策的行程格外引人关注。

车展期间，齐普策亲自到访长城展台，与魏建军深入交流。两位 " 长期主义者 " 的对话，被业内称为 " 高山流水遇知音 "。

此后，宝马技术天团多次到访长城，双方的合作已从战略共识下沉到技术共振层面。

一位宝马工程师在看完长城的 Hi4-T 混动技术后，对身边的中国同行说：" 你们的混动逻辑，比我们简单，但效果更好。"

大众集团与小鹏汽车的合作，已经从新闻稿变成了展台上的实车。

基于小鹏平台的大众品牌电动车型，在北京车展上首次亮相。虽然不是放在大众自己的展台，而是在小鹏展台旁的一个联合展示区，但这款车吸引的外国观众数量，甚至超过了大众主展台的某些车型。

一位德国记者评价：" 大众的新车，却要站在小鹏旁边才能引起关注，这在五年前是不可想象的。"

奥迪与上汽集团的合作同样进入深水区。

搭载上汽智己平台的奥迪新车型，在 2026 北京车展上完成了亚洲首秀。这款车型的智能驾驶系统、座舱交互和电驱平台，几乎全部来自中国供应商。一位奥迪高管在私下交流时坦言：" 如果我们自己从零开始做这套系统，至少需要五年时间和 50 亿欧元。而上汽已经做好了，而且成本只有我们的三分之一。"

奔驰的姿态则更为耐人寻味。

作为传统豪华品牌的代表，奔驰在展台上展示了全新的纯电旗舰车型，但展台热度明显不及中国品牌。更让奔驰团队不安的是，华为享界 S9 和比亚迪仰望 U8 的展台人气，已经超越了奔驰 S 级和 EQS。

一位奔驰中国区的市场经理在看完享界 S9 的座舱演示后，沉默了很久，最后说了一句：" 他们的智能座舱，比我们领先至少两代。"

通用汽车在华的状态则更为尴尬。

2026 年北京车展上，通用展台的人流量明显不及往届。一位通用中国的老员工感慨：" 十年前，我们是这里的明星；五年前，我们还能和中国品牌分庭抗礼；现在，很多年轻人直接从我们展台门口走过去，连看都不看一眼。"

为什么是北京

外国车企、媒体、经销商如此密集地出现在 2026 年北京车展上，表面上是一场车展的热闹，背后却是一个产业格局的根本性逆转。

为什么会出现 " 被老外包围 " 的局面？答案藏在三个关键词里：产业链、速度和生态。

第一个关键词是 " 产业链 "。

中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。从上游的锂矿、稀土，到中游的电池、电机、电控，再到下游的整车制造和充电基础设施，中国已经形成了闭环式的产业生态。

根据天眼查媒体综合数据显示，宁德时代和比亚迪两家企业，就占据了全球动力电池市场 50% 以上的份额。这种产业链的深度和广度，是任何一个其他国家都无法比拟的。外国人来北京车展，本质上是在参观 " 全球新能源汽车的硅谷 "。

第二个关键词是 " 速度 "。

中国汽车产业的迭代速度，让全球同行都感到震惊。

一款新车从概念到量产，国外车企通常需要 48 个月，而中国车企平均只需要 24 个月，部分新势力甚至压缩到了 18 个月。智能驾驶算法的迭代周期，国外按季度计算，中国按月计算。一位德国工程师在参观完蔚来换电站后感慨：" 你们的换电站，一周能建三座；我们审批一座换电站，需要三个月。"

第三个关键词是 " 生态 "。

中国汽车产业的竞争，已经从 " 单一产品 " 的竞争升级为 " 生态体系 " 的竞争。

华为的人车家全生态、小米的智能硬件矩阵、比亚迪的垂直整合模式、蔚来与用户共创的社区文化，这些都不是单一的技术优势，而是系统性的生态优势。一位参加车展的麦肯锡咨询顾问分析：" 欧洲车企还在卖‘汽车’，中国车企已经在卖‘出行生活方案’了，这是降维打击。"

更深层的因素在于，中国市场的 " 残酷竞争 " 倒逼出了全球最强的产品力。

中国市场有上百个汽车品牌在同场竞技，价格战、配置战、技术战此起彼伏，能在这种 " 绞肉机 " 市场中存活下来的企业，放到全球市场上几乎都是降维打击。

一位来自印度的经销商在展台上对记者说：" 把这款车放到我们那里，就是无敌的存在。价格只有丰田的一半，配置却比奔驰还高。" 正是这些因素的综合作用，让北京车展从一个区域性的行业展会，变成了全球汽车产业的风向标。

2026 年北京车展期间，一位美国媒体人在社交媒体上发了一条获得上万点赞的推文：" 如果你想知道五年后的汽车是什么样子，不要看底特律，不要看日内瓦，来北京。"

写在最后

2026 年北京车展，是一个值得被记录的历史节点。当 3000 余名外宾涌上奇瑞展台，当日本工程师拿着皮尺测量中国车，当外国 CEO 们纷纷表示要 " 感受中国速度 "，这些场景共同标志着一个时代的交替。

中国汽车产业用三十年时间，走完了领跑的全过程。这条路并不平坦：从自主品牌在夹缝中求生存，到新能源赛道上实现 " 换道超车 "，每一步都凝聚着无数汽车人的汗水与智慧。北京车展上被老外 " 包围 " 的景象，既是中国汽车产业过去数十年努力的成果，也是未来发展的新起点。当全球汽车产业的重心加速东移，中国不仅有责任，更有能力引领这场百年未有之大变局。

下一个十年，中国汽车产业将在全球舞台上扮演怎样的角色？

答案已经写在 2026 年北京车展的展馆里，写在每一辆被外国工程师用皮尺测量的中国车上，写在尹同跃与外宾全英文交流的自信笑容中。

属于中国汽车的时代，正在到来。

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