卖车是个大生意，但真不赚钱啊！

这两天，不少车企都公布了一季度财报。

猫崽发现，价格战打了三年多，内卷没停，利润集体躺平了。

不信你看：

长安净利润暴跌 74%，比亚迪利润腰斩 55%，长城跌 46%，吉利也跌 27%；

上汽、赛力斯基本上是原地踏步，增幅不足 1%；

广汽还在亏损，但好消息是，亏得比上年同期少了。

猫崽翻了一季度的销售数据，找到原因了。

销量上嘛，还是有跌有涨。

但毛利率，基本都下滑。

以比亚迪为例，今年一季度毛利率，从此前 20.07% 跌至 18.81%。

并且，传统车企大厂的净利润率都不高，普遍 1-2%，经营效益好的比如吉利能接近 5%、奇瑞超 6%。

但都算薄利吧。

乘联会不久前也发布了一个数据，汽车行业利润率跌至 2.9%，十年冰点。

而除了上述原因外，车企利润下滑基本都提到一个共同的原因：

外汇波动，汇兑损失增加导致数十亿利润被挤压。

车企出海已经成为趋势，但今年人民币升值，稍微尴尬。

车企海外卖车收的是美元或欧元，换回人民币算账时，哇，少了好多。

还记得去年，车企 " 反内卷 "，宣布账期统一至 60 天的事吗。

就是别赊账太厉害。

大伙猜，今年一季度末，车企欠供应商的账款，多了还是少了？

打开财报一看，车企整体应付账款、应付票据，总量的确降了！

以这 8 家车企数据统计，截至 2024 年末，欠供应商的钱是 9582 亿。

到了 2025 年末，车企欠供应商的钱总计是 9434 亿。

今年一季度末，这个数字下降到了 9308 亿。

降是降了，就是降得不多，具体到车企就有很大区别了。

有车企的应付票据及账款，不仅不降，反而连续增长的。

比如奇瑞，应付账款及票据增加到了 1287 亿，增幅最大；

可能是生意做大了。

去年，欠供应商的钱减少最多的是广汽和比亚迪；

到了今年一季度末，欠供应商的钱减少得最多的变成了赛力斯和长安。

实际还钱得节奏还是比较慢，中小供应商不容易啊。

但车企也难，一边是卖车竞争激烈，同时还十分考验现金流铺排。

猫崽看了一下车企的资产负债情况，整体还算稳健，除了个别选手 " 资不抵债 "，普遍资产负债率都控制在了 70% 以下。

利润那么低，咋办。

最近，车企已经开启了新一轮汽车涨价潮。

最新出手的是比亚迪，旗下部分车型选装辅助驾驶激光版的价格上涨了 2100 元；长安启源 Q07 也上调了智能激光版车辆价格 3000 元。

比亚迪明天就涨价了，长安启源还留了几天缓冲期。

看看市场反应如何吧。

你们怎么看？

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