快科技 5 月 3 日消息，据媒体报道，在长江入海口水域下 75 米深处，随着 " 江海号 " 盾构机顺利完成 5316 米掘进任务，由中铁十四局承建的海太长江隧道工程成功抵达江底最低点。

这一进展创下了国产 16.6 米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，同时也刷新了国内最大直径长江隧道的掘进深度，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术实现关键突破。

海太长江隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是国内最大直径的长江隧道，被誉为 " 新万里长江第一隧 "。

其中，中铁十四局负责的右线盾构段全长 9315 米，采用最大开挖直径达 16.64 米的国产超大直径盾构机 " 江海号 " 掘进。

据中铁十四局项目总工程师游少强介绍，" 江海号 " 盾构机于 2025 年 4 月始发，同年 9 月进入长江水域掘进。项目建设团队驾驭这台重逾 5000 吨的 " 钢铁巨龙 "，经历 " 一路下坡 " 的高难度行程，历时 13 个月，以日均 16 米的速度平稳抵达江底 75 米最低点。

在隧道最低点区段，作业面承受的水土复合压力高达 7.5 巴，等效施工承压强度相当于每平方米叠加约 51 辆 1.5 吨小汽车的重量。

面对极端施工条件，中铁十四局项目团队构建了 " 院士专家把关、总部技术支持、一线掘进攻坚 " 的三级保障体系。

在技术攻关方面，盾构机应用了常压换刀、伸缩式主驱动等先进核心技术，并集成了超前地质预报、刀盘刀具磨损监测、主驱动状态监测、壁后注浆检测、盾尾密封压力监测等智能化系统，实时监控高水压段的水土压力变化、盾构掘进参数、核心部件运行状态及盾尾密封状态，从而动态优化掘进参数，实现精细化、智能化掘进。

据悉，成功穿越最低点后，" 江海号 " 盾构机将完成关键姿态转换，从 " 向下深潜 " 转向 " 昂首上坡 "，迈入掘进新阶段。