驾驶飞机冲上云霄，曾是许多男孩儿时的梦想，上海蓝图航空科技有限公司董事长兼总经理陈超也不例外。六年前，他自费考取了固定翼飞机驾照。可每次在空中盘旋，他总在思考一个问题：" 为什么飞机不能更安静、更经济、更智能？"

2022 年，他创立的蓝图航空科技给出了自己的 " 答案 "。这家专注于电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发、生产与销售的高新技术企业，是国内少数具备从概念设计到量产交付全流程能力的公司之一。

成立至今，陈超与团队已完成整机超 500 架次定型试飞，累计测试时长突破 3000 小时，攻克上百项极限工况专项技术测试。尤为亮眼的是，自主研发的纯电垂直起降飞行器实现零碳排放、低噪声运行——噪声低于 65 分贝，相当于日常对话声。" 儿时的飞行梦已圆，如今的航空梦未完待续。"

精益求精真正实现 " 以电代油 "

陈超是位非典型的 " 文科生 " ——工商管理毕业，自学编程，曾在百度任职。2015 年他辞职回沪创业，2022 年收购一家航空企业，正式踏入低空经济赛道。

eVTOL 行业长期面临单一大功率电机控制难、安全冗余不足的问题。业内多采用八旋翼布局靠多动力保障安全。为真正实现 " 以电代油 "，陈超团队开启系统性技术攻坚。" 我们依托多场景、多模态适配技术，精细化调校动力分配逻辑，把每一个控制环节做到极致，以此突破行业固有瓶颈。"

航空领域讲究精益求精，性能每提升 1%，背后都是海量研发与测试投入。团队开展了大量极限工况测试，通过自研实时监测系统，在上万次仿真与实飞中摸索出一套智能调控逻辑：动态分配动力、微调姿态、优化旋翼转速。即使在五级强风或机动转弯时，也能毫秒级响应，保持飞行平稳并降低能耗。

团队还创新采用阶梯式爬升技术方案：摒弃传统一次性急速垂直拉升的方式，改用渐进式缓升过渡飞行模式，逐层平稳调整高度与姿态。这套策略有效削平瞬时峰值功耗、优化电能输出曲线，大幅提升飞行平稳性与续航能效。

通过载物拓宽应用场景

当前，载人 eVTOL 正在进行适航取证，至少还得数年才能完成。陈超算过一笔账：从立项到完成适航取证，动辄需要 5 亿至 10 亿元的持续投入。

公司产品涵盖单双人飞行器、飞行摩托车、复合翼 eVTOL，并配套布局飞行模拟培训舱等设备。" 为什么不先换个思路？" 陈超和团队想到通过载物拓宽应用场景，与多家行业头部企业建立战略合作，推动 eVTOL 在应急救援、低空旅游、短途通勤等领域落地，打造 " 产品 + 服务 + 场景 " 的融合发展路径。

另一方面，除载人 eVTOL 研发外，公司同步携手旗下的蓝图农业以及盒马等企业，为上海对口帮扶地区提供农业无人机全套服务，将低空技术应用于农业植保、测绘、物流等领域，以科技助力乡村振兴。" 我们的大载重工业无人机，可吊运 600 公斤物资在山间田野作业，执行物资投送、消防已成常态。"

在载物无人机方面，公司已有较好营收，能够反哺载人机型的持续研发投入。因而企业内部有过激烈争论：" 要不要放弃载人，只做载货、救援、灭火？" 陈超选择再等一等、再看一看。" 难的事情难，但它是对的，比的是技术储备和耐心。"

最近，陈超还发起成立了陆家嘴街道低空经济产业联盟，一方面链接西安交通大学、华东理工大学、上海工程技术大学等高校，联合培养低空航空领域专业人才；另一方面与国际组织、国内头部企业合作，探索更多应用场景。" 上海有这么多家公司，一旦形成产业链，无论是供应链资源还是人才，都应有尽有。这样一来，成本会大幅降低，行业也会发展得越来越好。"