吉利又出国买厂去了，这次目标很明确：福特在西班牙瓦伦西亚的一家工厂。

5 月 6 日，多家外媒爆料：吉利汽车已经和福特达成协议，要收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的"Body 3装配线"。

虽然福特官方还很矜持地说 " 还没有最终决定 "，吉利欧洲发言人也来了句 " 不予置评 "，但这种 " 不评论 " 往往比 " 我否认 " 更耐人寻味。

业内早有传言：今年早些时候，吉利高层就已经去西班牙考察过这座工厂了。不是去相亲，分明是已经领证，就差办酒席了。

你可能要问了：吉利旗下已经有太多品牌了还跑欧洲买厂图啥？答案只有一个字：税。或者说，绕开关税。

欧盟对中国电动汽车的关税是够狠的。想在欧洲混？要么交高额关税，要么本地化生产。聪明的你肯定选后者。

吉利不是第一个这么干的中国车企，在此之前奇瑞接盘了日产在巴塞罗那的旧工厂。

零跑要在 Stellantis 的西班牙工厂造车，一汽红旗也在和 Stellantis" 眉来眼去 "。

说到收购，吉利可是资深玩家了。2010年，吉利就从福特汽车手里收购了瑞典汽车企业沃尔沃 100% 股权，当时此举震惊全球。此外，2017年拿下路特斯（莲花）；2018年成为戴姆勒最大股东。别人眼里的 " 闲置资产 "" 老旧生产线 "，在吉利看来都是被低估的宝藏。

这次福特的西班牙工厂也是类似逻辑：福特在收缩欧洲业务，正好腾出位置给吉利。你退场，我登台，丝滑交接。

更有意思的是，福特 CEO 吉姆 · 法利这个人，真的是 " 中国电动车粉头 "，他公开说过好几次：福特在电动化上跟中国车企竞争，太难了。

他还承认自己在美国天天开一辆小米SU7，然后说了一句让底特律老工业区心碎的话："我不想还回去。"

西班牙的"中国造"，想象一下这个画面：

几年后，西班牙瓦伦西亚的工厂里，流水线上生产的是吉利或者极氪的电车。欧洲消费者下单，不用等海运，不用交高额关税，价格直接 " 本土化 "。

这对欧洲老百姓来说是好事，对当地就业更是利好。

对中国车企来说，这不仅是市场扩张，更是一次产业链级的全球化跃迁。去年吉利销量破 300 万辆，已经是中国第二大汽车公司（仅次于比亚迪）。

比亚迪也没闲着，2024-2025 年刚接手了福特在巴西的工厂，今年 2 月又传出要竞购日产和奔驰的合资工厂。

再说几句

这次吉利和福特的 " 跨国联姻 "，不只是买一条生产线那么简单，它是中国汽车工业从 " 产品输出 " 到 " 产能输出 " 的一个缩影。

当年我们求着外资来中国建厂，现在轮到我们去发达国家接盘别人的工厂。三十年河东，三十年河西，剧情反转得让人恍惚。

当然，挑战也不小——欧洲的劳工政策、环保法规、工会文化等，哪一个都不是善茬。但没关系，能搞定沃尔沃和路特斯的吉利，应该有这个底气。

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