一觉醒来，吉利旗下又多了一座新工厂。

据西班牙《汽车论坛报》及多家国内媒体证实，吉利汽车已与福特汽车达成协议，准备接手福特位于西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯工厂。

虽然不是整厂吞下，但吉利拿下的 "Body 3" 车身组装线，恰恰是这家工厂最核心的资产之一。

很多人第一反应是：吉利在国内卖得这么好，跑去西班牙折腾什么？

答案藏在欧盟那堵高高的关税墙里。

为了防止便宜的中国汽车抢占本地市场，欧盟对中国进口的电动车征收高额关税，综合税率最高甚至能冲到 45% 以上。

一辆在国内成本控制得再好的车，加上运费和关税，在欧洲市场瞬间失去了性价比。

吉利的聪明之处在于—— " 既然成品进不来，那我就在你家里造 "。

通过收购福特的闲置工厂，吉利解决了中国车企出海最头疼的 " 产能落地难 " 问题。

以特斯拉柏林超级工厂为例，如果自己去西班牙买地、审批、建厂房，没个三五年下不来，还要面对复杂的工会和环保法规。

但现在，福特已经替它把一切都铺好了：成熟的产业工人、现成的供应链配套、还有极其宝贵的 " 欧盟制造 " 身份。

有了这个身份，吉利生产的车就可以堂而皇之地在整个欧盟境内流通，完美绕过了针对中国原产地的关税壁垒。

更有趣的是，吉利和福特这次合作的关系很暧昧。

报道中提到，吉利不仅要在那里生产自己的代号 "135" 的新车，还可能用 GEA 平台给福特代工一款车。

这就很有意思了，曾经的老师傅，现在要用徒弟的平台来延续香火。

或许你会奇怪，为何吉利这次收购，没有惹得当地人反感？

是因为以前的出海，常常伴随着当地工人的抗议，觉得中国人抢了饭碗。

但这次吉利在西班牙，一下子就把原本陷于失业危机的 4000 多名工人的就业稳住了，甚至还能创造新岗位。这就叫 " 在地化共赢 "。

可以预见的是，随着这笔交易落地，接下来会有一大波中国车企，开启欧洲购买工厂的模式。