盖世汽车讯 据相关消息，2026 年起，面向美国市场的丰田 GR 卡罗拉的生产已转移至丰田位于英格兰中部的德比郡附近的伯纳斯顿工厂。

图片来源：丰田中国

伯纳斯顿工厂的正式名称为丰田汽车制造英国公司，是 20 世纪 80 年代日本汽车制造商在英国开设的几家工厂之一，主要是为了以更低关税进入欧洲市场。（日产也在桑德兰运营着欧洲最繁忙的汽车工厂之一，本田曾拥有斯温登工厂，该工厂于 2021 年关闭。）在 GR 卡罗拉到来之前，伯纳斯顿工厂只生产不太可能让车迷心跳加速的主流车型，目前该工厂大部分时间都在生产常规欧规卡罗拉的混合动力版本。

GR 卡罗拉在工厂内的一条独立生产线上生产，这凸显了普通卡罗拉与 GR 赛车版本之间的巨大差异。最明显的变化是 GR 搭载的 1.5 升三缸涡轮增压发动机（该发动机仍在日本制造），但车身面板也进行了更改，以适应 GR 的碳纤维车顶和宽体套件。

GR 的车身壳体被降落在动力总成和底盘副车架上，以提高精度。

同样重要的是 GR 卡罗拉的装配方式，它比普通车型获得了更多的人工精细操作。为此，GR 的车身壳体被降落在承载发动机、变速箱和后桥的副车架上——这显然比将部件举升到升高的车身壳体上的常规操作更精确。另一个例子是，在安装到车上之前，使用专用夹具预先设定好前悬架支柱与轮毂安装点的几何角度。

尽管零部件与普通卡罗拉非常相似，但精度要求却高得多；主流车型的对准公差为 0.75 度，而 GR 的目标公差仅为 0.25 度，而且大多数车辆据说都能达到 0.05 度的精度。看到工人在新车下线前使用扭矩扳手拧紧车轮螺母，就很好地体现了这种对精度的执着追求。

虽然 GR 卡罗拉算不上英国手工跑车，但考虑到其相对亲民的价格，它在制造过程中显然倾注了热爱和专注。丰田表示，伯纳斯顿工厂的普通卡罗拉生产线 " 节拍时间 " 为 142 秒，即每辆车通过一个装配工位所需的时间。GR 卡罗拉在其 20 个装配工位的每个工位上要完成更多工作，但每辆车在每个工位上仍要停留 21 分钟。而且，虽然主生产线上的许多工人是由劳务中介提供的，但 GR 生产线上的工作人员全是丰田的正式员工——他们都穿着时髦的 GR 品牌制服。

对于美国的 GR 卡罗拉买家来说，这些应该都不重要。日本制造和英国制造之间的转换基本上已经完成，就在你读到这些文字的时候，第一批伯纳斯顿生产的汽车已经抵达经销商处。除了英国产的 GR 的车架号以 S 开头（而非 J）之外，应该没有明显区别——尽管这是第一款在日本以外制造的公路版 GR 产品。

更小、更轻的 GR 雅力士仍在欧洲销售，但 GR 卡罗拉似乎不太可能加入其行列。部分原因是丰田高管所说的，使更大尺寸的车型符合欧洲标准所需的成本和高昂的行政障碍。但更大程度上是因为，考虑到欧洲大陆对电动汽车销售日益激进的目标，以及销售像 GR 这样非混合动力小钢炮会拖累 " 车队平均 " 二氧化碳排放数据，大多数欧洲市场已经不再欢迎价格亲民的高性能车。我们过去常常抱怨那些欧洲制造的 " 禁果 " 性能车型没能进入美国，但 GR 卡罗拉扭转了这种局面。