保时捷已签署协议，出售其持有的布加迪锐马克公司 45% 股份及锐马克集团 20.6% 股权，交易完成后将完全退出布加迪相关业务。该交易由纽约风投机构霍夫资本牵头的国际财团接手，预计于 2026 年底前完成交割。布加迪锐马克当前估值超过 10 亿美元。 布加迪自 1909 年创立以来长期隶属于大众集团，因年产量极低、研发与制造成本高昂，难以实现规模效益，持续造成财务负担。2021 年，保时捷与克罗地亚跑车制造商锐马克共同成立合资公司布加迪锐马克，其中锐马克持股 55%，保时捷持股 45%。此次退出后，锐马克将对布加迪锐马克拥有绝对控制权。 保时捷近年面临利润大幅下滑、电动化转型受阻、经销商网络收缩等多重压力。2025 年其营业利润从上年约 53 亿欧元骤降至 9000 万欧元，并在第三季度录得 9.66 亿欧元亏损。公司表示将聚焦核心主业，通过剥离非核心资产回笼资金并推进业务重组。 与此同时，其他超豪华品牌亦陷入经营困境。阿斯顿 · 马丁在 2024 财年亏损 2.89 亿英镑，继 2025 年初裁员 5% 后，于 2026 年 2 月再次宣布人力结构优化，整体精简比例达 20%。宾利于 2026 年 3 月宣布裁减 275 个岗位，涉及管理层、外包及非一线员工；其 2025 年营业利润同比下滑 42% 至 2.16 亿欧元，已推迟原定的纯电动转型计划。 兰博基尼则于 2026 年 2 月正式终止首款纯电跑车 Lanzador 项目。该项目最初计划 2028 年量产，后延至 2029 年，最终因客户对无内燃机超跑接受度低而取消，公司将转向插电混动车型开发。 上述调整反映出超豪华汽车品牌正普遍面临经济下行、消费需求减弱、电动化高投入与政策变化等多重挑战，行业进入深度调整期。