2025 年，英国新车注册量约为 202 万辆，同比增长 3.5%，仍为欧洲主要乘用车市场之一。尽管市场规模小于德国（约 290 万辆），但其接近 200 万辆的体量、6950 万人口基础及成熟的消费体系，使其保持重要市场地位。 脱欧后，英国不再作为中国企业进入欧盟的天然门户。贸易规则、原产地要求、关税安排及供应链协同复杂度上升，英欧之间制度连通性减弱。然而，英国自身市场价值依然显著：租赁、金融、企业车队和二手车体系发达，且作为典型右舵市场，与澳大利亚、新西兰等右舵地区存在潜在联动效应。 英国消费者购车不仅关注价格与配置，更重视品牌历史、驾驶体验及文化认同。该国对汽车品牌 " 历史感 " 敏感，偏好具有传统积淀和工程个性的品牌。MG 作为拥有英伦血统、现由中国企业运营的品牌，在 2025 年英国销量达 81,536 辆，市场份额 4.04%，其成功部分源于品牌遗产与本地情感连接。 英国赛车文化深厚，Silverstone 赛道及完整赛事体系使市场对操控性、底盘调校和性能基因有较高感知力。同时，用户亦注重残值、保险成本、维修便利性和总拥有成本，尤其在新车购买日益依赖月供、租赁和车队采购的背景下。 政策层面，英国持续推进电动化。根据零排放车辆（ZEV）法规，2030 年新车销售中 80% 需为零排放车型，2035 年达 100%。2025 年纯电动车销量近 50 万辆，市占率 24.4%，但全年仅 12 月 BEV 占比短暂超过阶段目标（28%），显示政策雄心与市场需求间存在落差。 脱欧后，英国汽车产业规则更趋独立且复杂。虽无强烈本土保护主义（如法国）或工业壁垒（如德国），但企业需应对独立的合规体系、与欧盟的原产地规则衔接及本土电动化要求。这要求车企将英国视为独立市场进行产品规划、供应链布局和合规设计，而非欧洲附属。 市场竞争格局呈现 " 全球品牌混战 " 特征。2025 年销量前三品牌为大众、宝马和福特，前十涵盖德、美、日、韩系品牌。畅销车型包括福特 Puma、起亚 Sportage、日产 Qashqai 及 MGHS（第七位）。市场开放但竞争激烈，新进入者需在产品适配、金融方案、渠道覆盖和残值表现等方面具备综合竞争力。 中国企业在英采取多元进入路径： -** 品牌遗产型 **：如 MG，依托历史认知重建市场； -** 产业参与型 **：如吉利控股，通过 LEVC 运营伦敦电动黑色出租车，并深度参与 Lotus 品牌复兴，2025 年正式推出 GeelyEX5，计划 2030 年年销 10 万辆； -** 直接竞争型 **：如小鹏（XPENG）、比亚迪（BYD）、长城（GWM/ORA），以右舵电动车直接切入，面临产品、服务、金融及品牌认知的全面考验。 英国汽车产业链正加速重构。整车制造转向高附加值与特色化，JaguarLandRover、日产桑德兰工厂仍具影响力。政府支持 Tata 旗下 Agratas 建设 40GWh 电池超级工厂，日产同步推进电动车及 AESC 电池厂落地。同时，英国在赛车工程、高性能调校、轻量化及汽车软件等领域保持全球优势。 对中国供应链企业而言，英国机会集中于三类：电动化核心部件（电池、电驱、热管理等）、高端工程协同（底盘、性能零部件、软件）及具备本地化长期服务能力的系统供应商。 总体而言，英国市场机会与挑战并存。其成熟度、开放性及右舵特性为中国企业提供验证平台，但需摒弃 " 过渡站 " 思维，以独立市场策略深耕。成功关键在于：理解本地文化与消费逻辑、构建完整服务体系、平衡短期销量与长期品牌建设，并在脱欧后的新规则体系中精准布局。