4 月 21 日，宁德时代在北京举办超级科技日新品发布会，正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增 · 混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。六大创新成果面向不同出行场景和用户需求，提供更加多元、高效的新能源解决方案。

发布会上，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯系统阐释了不同材料体系各自的优势、边界与发展方向。他指出，磷酸铁锂已逐步逼近能量密度理论极限，更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地，能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标；钠离子电池则将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，锂电产业都必须走多化学体系协同发展之路。

第三代神行超充电池：超充与超长寿命不再二选一

实现充电倍率提升同时不损害电池寿命，核心难题在于温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高 10 ℃，内部副反应速率约增加 2 倍，对寿命影响极大。第三代神行超充电池通过降产热、强散热、提精度三大手段，在消耗 1000 次完整循环后，电池容量保持率仍在 90% 以上，实现了极致超充与超长寿命的兼容与平衡。

该电池已实现等效 10C、峰值 15C 的行业最强超充能力，10% 至 35% SOC 仅需 1 分钟，10% 至 80% SOC 仅需 3 分 44 秒，10% 至 98% SOC 仅需 6 分 27 秒；零下 30 ℃极寒环境下，20% 至 98% SOC 约 9 分钟，同时叠加电池自加热技术和超换一体的补能网络，真正实现低温超充不挑桩，可充又可换。

第三代麒麟电池：更轻、更强、更高端

过去高端新能源电车要实现长续航，在磷酸铁锂材料上往往通过堆电量解决，难免牺牲轻量化需求。第三代麒麟电池电芯能量密度达 280Wh/kg，实现 1000 公里续航的同时标配 10C 超充，电池包重量控制在 625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重 255kg，空间节省 112L。

轻量化带来的收益显著：百公里能耗降低 6% 以上，每百公里节省约 0.78 度电；零百加速时间缩短约 0.6 秒，超车并行危险窗口期降低 12%；麋鹿测试通过车速提升 8%，车身侧倾角减少 6.5%，极限避险能力提升 15% 至 25%；百公里制动距离缩短约 1.44 米；底盘关键部件寿命提升 40%，轮胎寿命延长 30%；节省的 112L 空间可为座舱增加至少 18mm 头部空间。性能方面，第三代麒麟具备 3MW 瞬时功率，较上一代赛道电池最高功率实现翻倍。安全方面，在 "NP 无热扩散 " 基础上推出 " 热电分离 " 技术，为每个电芯设计独立密封排气通道，实现 " 热走热路，电走电路 "，从根源切断热失控向电气失控的传播链。

麒麟凝聚态电池：航空级技术首次应用于乘用车

麒麟凝聚态电池是首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的动力电池产品，电芯能量密度达 350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。该技术此前面向载人航空电动化研发，已在 4 吨级商用飞机完成首飞验证，即将在 8 吨以上商用飞机展开进一步验证。

该电池体积能量密度达 760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达 1500 公里，全尺寸大三排、大六座 SUV 续航突破 1000 公里，电池包重量控制在 650 公斤以内。1500 公里意味着从北京到南京约 1000 多公里，即使高速续航打七折仍可一口气抵达。安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现 " 无液可漏、无液可燃 "，彻底切断漏液可能引发的安全风险。

第二代骁遥超级增 · 混电池：将增混带入 600km 纯电时代

第二代骁遥将增混纯电续航拉升至 600 公里新高度，全系标配 10C 超充，同时首创 " 超混体系 " 技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线覆盖从主流家用到高端全能的所有增混场景。磷酸铁锂版本纯电续航达 500 公里，满足日常通勤 " 一周一充 "；全新超混体系以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，将三元与铁锂在粉体颗粒级别实现梯度均匀混合，能量密度达 230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升 15% 以上；三元版本纯电续航直接突破 600 公里，整车综合续航突破 2000 公里。

动力方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为 1.5 兆瓦，20% SOC 亏电下仍稳定输出 1.2 兆瓦，彻底解决增混车 " 亏电动力衰减 " 痛点。以硬派越野典型场景为例，沙漠 " 鸡窝坑 " 脱困需电池提供超过 350kW 瞬时功率，而骁遥的输出功率是脱困所需的 3 倍以上——哪怕电量低至 20% 甚至不到 10%，依然一脚电门轻松脱困。安全方面，防弹级底部涂层可承受 1500 焦耳冲击能量，是国标（150 焦耳）的 10 倍；密封防水能力达 2 米水深连续浸泡超过 200 小时，性能不受任何影响。

钠新：钠离子电池从技术突破走向产业落地

今年，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。钠新电池将于 2026 年底正式规模化量产。

超换一体：最佳补能形态

宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电 " 三分天下 "，超换一体则是最佳形态。公司宣布，乘用车 " 巧克力 " 与重卡 " 骐骥 " 换电站全系标配神行超充桩，实现 " 可换可充、超换联动 "。超换一体站共享箱变与充电模块，综合电损率较市场配储充电站降低超过 13 个百分点；有应急需求时可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到 85% 以上，单个车位服务能力是配储充电站的 3 倍，超充部分固投成本仅为后者的五分之一。

电池产品方面，发布巧克力换电块 26 号电池，搭载 800V 高压架构，首批 75 度电版本，后续将推出更大电量，全面适配 B 至 C 级 800V 车型，覆盖 A0 至 C 级完整车型矩阵。网络建设方面，宁德时代计划 2026 年底累计建成 4000 座超换一体站，覆盖近 190 座城市和 12 纵 11 横高速网络。公司将携手车企与能源伙伴共建 " 超换共享网络 "，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴包括长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到 2028 年底构建超过 10 万座共享的补能基础设施。

宁德时代董事长曾毓群在会上强调，产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。从五款覆盖全化学材料体系的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，宁德时代完成了从电池产品到补能基础设施的全链路布局，推动新能源出行从 " 单点突破 " 走向 " 全场景覆盖 "，让用户的每一种出行需求都找到最佳解法。

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