快科技 5 月 8 日消息，针对新能源车企通过远程手段锁电的行为，监管部门近期展开了严厉整治。

目前已有 8 家车企被集中约谈，其中 3 家企业因涉嫌违规被正式立案调查。

数据显示，2026 年 3 月期间，全国 12315 平台收到的关于车企 OTA 锁电的相关投诉在短短一个月内突破了 1.2 万件，同比激增 273%。

巨大的舆论压力和消费者诉求最终促使官方监管力量深度介入。

在监管的高压态势下，已有 2 家车企宣布撤回存在争议的软件升级包，并向消费者承诺将尽快恢复车辆原有的动力性能与续航水平。

这一行动标志着车企利用技术手段损害消费者权益的行为正受到法律的有力约束。

所谓的锁电被业内人士称为零成本修复。部分车企通过软件更新限制电池的充放电深度和功率，以此降低电池发生火灾或故障的风险。在对外宣传时，这些操作往往被虚化包装成系统优化等冠冕堂皇的理由。

除了安全性考量，隐秘的经济利益也是车企热衷锁电的核心驱动力。

根据国家相关规定，在 8 年或 12 万公里的质保期内，如果电池衰减超过 20%，车企必须为车主提供免费更换服务。

锁电后由于电池实际可用的容量变少，充放电循环次数随之减少，从而导致电池表面的衰减速度变慢。

对于年销量达到百万级别的车企来说，这种手段每年可以节省数十亿元的质保支出，直接降低了企业的售后维护成本。

为了规范这一乱象，工信部与市场监管总局曾在 2025 年联合发布通知，明确要求企业实施 OTA 升级活动时必须向官方报备，并确保升级后的产品符合国家法律法规和技术规范。

监管部门强调，将持续开展备案评估与监督检查，规范在线升级的应用方式。此举旨在从制度上堵住漏洞，严禁企业通过 OTA 升级隐瞒车辆缺陷，或者以此手段规避本应承担的质量责任。

有车主反馈，新车购买时标称 CLTC 续航为 510 公里，20%-80% 电量快充时间为 40 分钟，但经过一次夜间 OTA 升级后，车主发现续航跑不到 300 公里，电机输出也被明显限制，充电速度也从原来的 40 分钟延长到一小时十分钟。