据克里姆林宫官网消息，俄罗斯国家技术集团首席执行官谢尔盖 · 切梅佐夫在一次会议上向总统弗拉基米尔 · 普京汇报称，自乌克兰战争爆发以来，已将作战飞机的产量提高了一倍。

切梅佐夫是在一次正式会议上直接向普京作出这一表态的，关于 " 产量翻倍 " 的说法，也是俄罗斯战时工业叙事中的核心内容之一：即西方制裁未能阻止俄罗斯国防工厂的正常运转，军事工业体系的动员正在发挥作用，俄罗斯空天军获得新装备补充的速度快于乌克兰摧毁这些装备的速度。然而，2025 年经过核实的生产数据，却对这三项结论都提出了质疑。

据乌克兰国防媒体《军事》的分析，俄罗斯空天军在 2025 年至少接收了 30 架新型战术飞机。具体包括：14 至 15 架采用升级配置的苏 -34M 战斗轰炸机；12 架苏 -35S 多用途战斗机，全年分 6 个批次交付；2 架苏 -30SM2 多用途战斗机；2 架苏 -57 隐身战斗机。不过，《军事》也指出，这些苏 -57 的具体数量及战备状态仍然存疑。

据《乌克兰新声》报道，俄罗斯为 2025 年设定的生产目标原本是交付 57 架新型战术飞机，涵盖苏 -57、苏 -35S、苏 -34M 以及苏 -30SM2。然而，实际交付量大约仅为目标的一半。西方国家在实施出口管制时所预期的供应链、生产设备以及精密零部件方面的制裁影响，似乎已经产生了明显效果。虽然俄罗斯通过国产替代以及并行进口网络，在一定程度上缓解了这些问题，但影响依然存在。

《乌克兰新声》的分析师评估认为，仅在 2025 年一年内，俄罗斯在对乌战争中就损失了 65 架军用飞机。相比之下，全年确认交付的新机仅有 30 架，这意味着俄罗斯空天军在一个自然年度内净减少了 35 架。换句话说，新机补充速度低于战损速度，而不是高于。无论俄罗斯工厂的产量是否真的实现翻倍，生产出来的飞机仍然跟不上被乌克兰击落的速度。

从《军事》给出的数据来看，2025 年仅交付 2 架苏 -57 战斗机，而且还附带 " 战备状态存疑 " 的备注，这显然不是一个旗舰项目进入成熟量产阶段应有的表现。俄罗斯第五代战斗机项目在整个研发过程中，一直受到延期和产量有限的问题困扰，与最初的采购目标相比差距明显，而 2025 年的情况并未改变这一趋势。

从实际交付情况来看，苏 -34M 和苏 -35S 才是真正的主力。其中，苏 -34M 作为俄罗斯主力前线轰炸机的现代化型号，按照《军事》的统计，约占 2025 年交付总量的一半。这些才是向乌克兰城市以及前线阵地投掷滑翔炸弹的飞机，因此在作战层面上，维持机队数量具有重要意义。2025 年分 6 个批次交付的苏 -35S，则承担着俄罗斯空天军在争夺制空权的行动中承担关键角色。

自 2022 年发起 " 特别军事行动 " 以来，俄罗斯航空航天工业一直面临严厉的西方出口管制，相关限制主要针对先进战斗机生产所需的精密制造设备、特种合金以及电子元件。在这样的条件下，俄罗斯仍能维持一定程度的生产，确实反映出工业体系具备一定韧性和适应能力。并行进口网络、国产零部件替代，以及将民用工业产能转向军工生产，都在帮助俄罗斯维持工厂运转。

但是，" 能够运转 " 并不等于 " 达到所需要的生产速度 "。从 57 架目标到 30 架实际交付之间的差距，也成为西方政策制定者可以用来证明制裁产生效果的依据之一。

在克里姆林宫的正式场合中，切梅佐夫汇报了普京所希望听到的内容。而独立分析人士在 2025 年追踪到的生产与交付数据，则显示俄罗斯前线航空力量的真实情况，远没有官方表态那样乐观。