网通社快报 2026 年 3 月，全国 12315 平台关于新能源汽车 OTA 远程升级 " 锁电 " 的投诉量达 12,000 余件，同比上升 273%。监管部门随后约谈 8 家新能源车企，其中 3 家因违规行为被立案调查，另有 2 家已撤回争议升级包并承诺恢复车辆原有性能。

" 锁电 " 指车企未经用户同意，通过 OTA 或到店软件更新方式，私自调整电池管理系统（BMS）参数，限制动力电池的充电上限、放电深度及充放电功率。此举导致车辆 CLTC 续航从标称 510 公里降至不足 300 公里，20%-80% 快充时间由 40 分钟延长至 70 分钟，电机输出功率亦被明显限制。部分车主反映，4S 店将性能下降归因于 " 冬季低温 " 或 " 系统优化提升安全性 "，但未正面回应是否实施锁电。

车企采取锁电措施的主要动机是降低电池热失控与自燃风险。通过减少电池可用容量和充放电循环次数，可显著延缓电池衰减速度。对年销量达百万辆级别的企业而言，单次锁电操作每年可节省数十亿元质保支出。然而该行为涉嫌违反《中华人民共和国消费者权益保护法》关于知情权与自主选择权的规定，亦构成《中华人民共和国民法典》所界定的单方面变更合同。

2021 年威马 EX5 曾因多起自燃事件通过 OTA 限制电池充放电参数，被中国消费者协会公开点名。此次集中监管行动表明，OTA 功能的使用边界正被纳入更严格的合规框架。安全不应成为车企转嫁成本的工具，技术调整需以透明流程和用户授权为前提。

（图 / 文 网通社 言隐）