根据小鹏汽车近期披露的年报及监管文件，公司总裁王凤英已正式列入股东名册，截至 2026 年 3 月 31 日持有 165 万股 A 类普通股，占该类别总股本的 0.1%。该股权激励计划于 2023 年 3 月获批，距其 2023 年 1 月 30 日正式出任总裁仅两个月。激励包含 105 万股 A 类普通股和 120 万股未归属限制性股票，授予价格为零，设有三年服务期约束。2026 年 3 月服务期届满后，全部股权完成解禁归属。 按 2026 年 5 月 8 日股价计算，小鹏汽车港股收盘价为 60.8 港元 / 股，美股 A 类普通股为 7.67 美元 / 股，对应 165 万股市值约合人民币 8608 万至 8720 万元。 王凤英加入小鹏汽车时，公司正处于低谷期，G9 车型上市失利，市值缩水约 80%。自 2023 年起，她主导产品、渠道与品牌全面重构：精简产品线、聚焦爆款、优化定价策略；改革销售体系，构建 " 直营 + 多经销商 " 混合模式；推动海外业务转向深度本地化运营；并凭借供应链经验控制成本，助力毛利率提升、亏损收窄。小鹏汽车年销量从 2022 年的 12.08 万辆增至 2025 年的 42.94 万辆，增幅超 2.5 倍。 2025 年第四季度，小鹏汽车实现营收 222.54 亿元，同比增长 38.18%；归母净利润 3.83 亿元，首次单季盈利，同比扭亏为盈；汽车交付量达 11.62 万辆，同比增长 27.04%；毛利率为 21.31%，同比提升 6.87 个百分点。但全年仍净亏损 11.39 亿元，尽管同比收窄 80.32%。 王凤英此前在长城汽车任职 30 年，2002 年起任总经理，2003 年起任总裁，主导哈弗品牌独立及销售体系建设。2021 年其年薪为 551.41 万元，但长期未持有公司股份。2019 年长城曾拟授予其 330 万股限制性股票，但未获股东大会通过。2022 年 6 月，她在离职前一个月以个人资金购入 247.5 万股长城港股，截至 2026 年 5 月 8 日该投资仍处浮亏状态。 近年来，新能源汽车行业竞争加剧，新势力普遍采用 " 高薪 + 高激励 " 绑定核心人才，而部分传统车企在股权激励方面相对保守。长城汽车于 2023 年推出员工持股计划，覆盖不超过 3640 人，包括 2 名高管，并设置 " 个人业绩 + 公司业绩 " 双重考核机制。 另据公告，自 2026 年 4 月 1 日起，小鹏汽车有限公司中文名称变更为 " 小鹏集团 "。