在刚看到莲花 For Me 的时候，因为它熟悉的造型，我总以为这不过就是简单地为 Eletre 装上发动机的一次 " 电改油 " 行为。直到最近有时间，我深度学习了一下，才发现这车连下车体都变了——如家族集团内的其他兄弟一样，在保留动感设计的同时，采取了或许更匹配定位、更能吸引人的调校路线，听起来就很有趣。

那么，它还是我们熟悉的那个莲花吗？带着这个疑问，我驾驶了这台 For Me，结论是非常明确的：

"For the drivers"，名不虚传。

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初见

首先，对于这个新名字我并不是很理解。销售告诉我，这符合他们的品牌 slogan，"For the drivers"，我就是那个 Drivers 中的一份子，所以会选择它。但他也告诉我，这台车没有大家想的那么硬核，我尽可以放心购买它家用，不过在试驾之前，还是好好体验一下这套已经很熟悉的内外饰吧。

颜色是第一时间吸引我的因素。这外观颜色叫 " 绯花橙 "，的确有一种纷纷飞花坠落在车上的感觉，闪耀的闪粉在灯光下让人目眩神迷，精致感和高级感极佳。由于运用了千里浩瀚辅助驾驶系统，原本 Eletre 上的多激光雷达被改进成了车顶单激光雷达，不过它可以升降，和车身上诸多尺寸惊人、安放位置讲究的通风孔一起，为这台车的风阻系数增光添彩。

大尾翼依旧尺寸傲人，车顶如同牛角一般的定风翼气势如虹，小蓝灯被融合在尾灯条里，无论均匀度还是渐进变化的柔顺感都很好，很有高级感。轮毂尺寸变小了 1 英寸，我觉得现在这个 21 英寸才更适合它，作为一台没那么硬核的 " 运动型家庭车 "（或许吧），平衡运动感和实用性是它应该做到的。整体造型非常帅气，但和 Eletre 别无二致，咱们就不赘述了。

展车内饰运用了黄黑拼色，试驾车则是全黑，很运动。但熟悉我的朋友一定知道这不是我的菜，浅内才是我的唯一选择。内饰布局依旧是 Eletre 那套，并不是平铺直叙的设计，保留了不少实体按键的同时，塑造了强烈的包裹感和运动感。

不过一些配置进行了升级，比如高档的 KEF 23 扬声器音响这次成为了标配，音效的确上佳；车机融入了浏览器（虽然默认搜索是百度），不过总体流畅性还是略逊，至少展厅这台车让我想起了早期极氪，希望是个例；副驾屏只能显示并调节音乐，不过已经足够了。

副驾氛围上的包裹感依旧很强，配合这个细长条屏幕的设计，很有超跑风味。方向盘造型依然运动，但我觉得它太大了，而且按键的手感和易控度都一般，我一开始老是找不准发力点。

空间和座椅舒适性反而都是不错的。前排座椅侧翼并不是很夹，但可以随驾驶模式和驾驶动态自动调节侧翼支撑，手动调整也可以，保证所有体型的人在激烈驾驶时身体都不会东摇西晃。

不过坐垫侧翼比较高，好在不硬，如果你是男生，你一定懂的；同时座椅的柔软度和舒适性都不赖，日常乘坐毫无压力，腿托也可以大幅度调整。后排地台并不算很高的，仅仅有非常轻微的 " 板凳 " 感，对于一台造型动感的新能源 SUV 而言，无论坐姿还是空间感都是优秀的水平。

当然，对一台莲花而言，显然动态才是精髓。感叹一下，这款车是真多人看啊，我试驾还排了一会队，试回来又看到一群人围着它看，莲花也是好起来了。

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动态感受

一开始试乘，我们用的是舒适模式，我一下就觉得这套底盘完全没那么硬核了 : 没有各种令人紧绷的跳动和震动，隔绝了一部分细碎震动的同时，保留下来的那些震动都非常高级，就像裹了一层带黄油的面包，毫不突兀。

唯一不够完美的就是经过稍大一些的坑洼或井盖时，避震器上下的 " 咚咚 " 闷响会很明显传入车内。舒适模式确实很符合日常使用，运动模式就带劲多了，虽说也不是大小震动完全忠实地传导给你，但也一定是符合 " 运动 " 这两个字的。

这台车是低配，没有神奇的 48V 稳定杆（可以选装，在写下这段话时选配价格还未公布），在大力减速并完成掉头动作时，车身的动态还是会告诉你：我是一台大型新能源 SUV，可以不用这么极限地对我。不过日常驾驶及快速变道超车时，它的车身动态是非常棒的，这比绝大多数大 SUV 好出不止一点。

听说，它能在时速 200km/h 的情况下依旧保持云淡风轻的从容，但这一切就要大家在赛道里验证了。拒绝道路飙车，从我做起。

坐上驾驶座，转动方向盘，中心区略有虚位，没有传说中的那么敏感，但我不认为这是个问题，因为这更符合它现在的定位；当速度上来后，如果想稍快一些变道，总会感觉方向盘在和我较劲，拽着我的手，让我只好用更大的力度去操作它。

并且这个拽着我的力也不是很柔顺，电子味很浓，有一丝难以形容的不均匀感。速度慢下来时，转向手感就很均匀丝滑了，比较轻快且好操控，相对更完美。

动力的释放非常畅爽丝滑，虽然它只有双电机，但狂暴性丝毫不逊。舒适模式柔顺，符合日常驾驶节奏且听话，初段不会很冲，有驾驶大排量燃油车的从容感；运动模式只要轻轻给油就有很刺激的享受，对于加速爱好者应该是一剂良方。

虽然它有巨大的刹车盘和六活塞卡钳，但这套刹车体验上没我想象中硬核，也挺舒适的——我不知道有没有模式可调，销售并没有告诉我，在我驾驶的过程中，总体刹车力释放非常线性，只要愿意踩就有劲，但我总觉得踏板的回馈力不够，还是太轻；力度释放也没有预期那般大，在不熟悉的情况下要踩出更深的行程才能给到你预期的刹车力。

隔音静谧性很棒，法定限速内噪音非常小，配合上极佳的音响，巡航是很享受的——这样你也不用和方向盘较劲了。

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体验总结

所以，我觉得我对 For Me 的形容没有问题：这是一台看起来带劲、用起来比较舒服自在、底盘又很扎实的大家伙。它不会给你太大压力，不会让你难受，上下班可以开着它舒舒服服地享受音乐，周末打开运动模式又能上山下赛道，一切皆可。

50.8 万至 55.8 万元的厂家指导价虽然比我预计的 50 万内起售要高出一丢丢‌，但整体来说性价比还是不错的，毕竟莲花的品牌价值摆在那里，展厅里的人流量也说明大家对它的兴趣了。在中国市场里，一台这样风格的车，一定是有前途的。

（END）