（本文作者为 新博弈，钛媒体经授权发布）

文 | 新博弈，作者丨王也

2026 年 4 月北京车展，吉利展台上首款原生开发的 Robotaxi 原型车 Eva Cab 正式亮相。

该车型从设计端即针对无人驾驶出行场景正向研发，集成了吉利制造能力与曹操出行十年运营数据。曹操出行 CEO 龚昕同步公布了 Robotaxi 战略时间表：2027 年实现量产，2030 年累计投放 10 万辆。

同月，曹操出行获批成为杭州市首家可开展无安全员智能网联汽车道路测试的企业，标志着其在杭州的试运营开始从有人监控向真无人跨越。此前，曹操出行已在杭州、苏州两地开展 Robotaxi 试运营超过一年，杭州部署了百辆规模车队。

从后装改装上路，到原生车型亮相，再到无安全员路测资质落地，三条线索勾勒出这家出行平台向自动驾驶科技平台转型的清晰路径。

将这一路径置于更宽阔的产业背景下，2026 年全球 Robotaxi 赛道正以前所未有的速度向商业化冲刺。Waymo 每周付费订单突破 50 万单并完成 160 亿美元融资剑指东京伦敦，特斯拉 Cybercab 在得州启动规模量产，国内萝卜快跑在武汉实现单车盈亏平衡，文远知行与小马智行双双迈入千辆车队时代。

行业已从 " 能否跑通 " 进入 " 谁能率先规模化盈利 " 的新阶段，曹操出行此时密集释放战略信号，意味着它必须在先行者构筑的竞争格局中找到自己的突围路径。

定制车基因与 Robotaxi 的衔接逻辑

曹操出行切入 Robotaxi 赛道的底层逻辑，与其在共享出行领域积累的定制车经验一脉相承。

根据弗若斯特沙利文的资料，曹操出行的定制车相比共享出行中使用的典型纯电动汽车，平均 TCO 降低约 36.4%。以 2025 年推出的第三代定制车曹操 60 为例，该车型吉利投入超 20 亿元开发，集成了 415 项专利技术。

支撑 TCO 降低的核心在于整车设计逻辑的转变：曹操 60 的设计寿命达到普通乘用车的 2 倍，保养周期从 5000 公里延长至 8000 至 10000 公里，能耗降至 10.8 度 / 百公里。在运营效率层面，吉利生态伙伴易易互联在全国布局 378 座换电站，支持定制车 60 秒完成换电，车辆平均保养和维修时间与成本分别下降 25% 和 54%。

这种从 " 买车上路 " 到 " 为运营而生 " 的思维转变，为其 Robotaxi 车型开发提供了直接的工程经验积累，Eva Cab 延续并深化了这一逻辑。

该车型并非在现有乘用车基础上后装改造，而是从设计端就为无人驾驶运营场景正向研发，集成了吉利的电动智能汽车制造能力、千里浩瀚 G-ASD L4 智驾方案，以及曹操出行十年出行运营的数据积淀。

整车设计寿命达到普通乘用车的两到三倍，关键部件寿命同样大幅超越普通乘用车，保养周期大幅延长，支持自动换电和自动清洗，从采购到运维实现成本双降，以极低的 TCO 确保车队资产回报率。在传感器配置上，Eva Cab 采用多传感器融合方案，搭载 2160 线激光雷达，与特斯拉 Cybercab 的纯视觉路线形成清晰的技术分野。

这种 " 原生 " 思路的优势在于，传感的布局、算力冗余、冗余执行系统等方面能够实现更彻底的优化。后装方案常因原车架构限制而产生隐形故障和成本叠加，原生设计则从底层规避了这些问题。

据弗若斯特沙利文的数据测算，传统改装版 Robotaxi 每公里运营成本普遍在 2.5 元至 4 元之间，而成熟人类网约车司机的综合成本仅为 0.8 至 1.2 元，巨大的成本倒挂正是规模化推广的主要障碍。曹操出行 CEO 龚昕在采访中明确表示，Eva Cab 将把 Robotaxi 的单公里成本压缩至低于传统网约车的水平，这是其商业模式能否跑通的核心前提。

高盛 2025 年中国 Robotaxi 调研报告也印证了这一判断：一线城市一辆 Robotaxi 每年仅车辆加自动驾驶套件的折旧，便吃掉全年直接运营成本的近一半，固定成本占比高达 77%，意味着只有 " 跑满 " 才能平账。

由造车、技术、运营构成的 " 三位一体 " 闭环，是曹操出行区别于纯自动驾驶公司和纯出行平台的关键差异。

如今，曹操出行已在杭州启用全球首个 " 绿色智能通行岛 "，集自动换电、自动清洁、车辆整备、智能调度、自动结算等功能于一体，并预留 eVTOL 起降坪，未来将与沃飞长空 eVTOL 实现无缝接驳，由时空道宇低轨卫星网络提供全域通信覆盖及高精度定位。这一基础设施为后续车队规模化运营提供了系统性保障。

先行者的参照系与追赶者的现实距离

曹操出行推进 Robotaxi 战略的同时，全球赛道上的头部玩家正在加速拉开身位，这种差距提供了一个现实的参照坐标系。

Waymo 的领先优势已从技术端延伸至运营端。2026 年 3 月，Waymo 每周付费出行突破 50 万单，不到两年前这个数字仅为 5 万单，增长十倍。更值得关注的是，其车队规模始终稳定在 3000 辆左右，增长并非来自简单堆车，而是单车运营效率提升至日均约 24 单，逼近人类网约车司机水平。

2026 年 2 月，Waymo 完成 160 亿美元融资，投后估值高达 1260 亿美元，计划年内将业务拓展至东京和伦敦。Waymo 建立起的运营经验、安全记录、监管关系和品牌信任，是后来者短期难以复制的系统性优势。

在国内，头部玩家的进度同样在加速。百度旗下萝卜快跑截至 2026 年 2 月已在全球 26 座城市开展服务，累计完成超 2000 万次出行，2025 年第四季度全无人订单达 340 万单，在武汉核心区域已实现单车 UE 盈亏平衡。

文远知行截至 2026 年 4 月全球车队规模达 2113 辆，在广州、北京和阿布扎比实现纯无人商业运营；小马智行在 2026 北京车展上宣布，2027 版 Robotaxi 整车总成本将下探至 23 万元以内，目前车队已突破 1440 辆，在广州、深圳实现单车月度运营盈利转正。

这些先行者不仅在车队规模上领先，更在特定场景下验证了 Robotaxi 的经济模型闭环，完成了从 " 能否跑通 " 到 " 如何盈利 " 的关键跨越。

相形之下，曹操出行的进度存在明显滞后。其 Robotaxi 车队目前仅在杭州部署百辆规模，公司计划 2027 年才开始 Eva Cab 量产。而文远知行已计划 2026 年底前在全球部署 2600 辆 Robotaxi，小马智行 2026 年全年目标为 3000 辆。在这一高投入、快迭代的赛道中，两年的量产窗口期可能意味着显著的优劣势。

根据弗若斯特沙利文的预测，2026 年 Robotaxi 每公里成本将与有人驾驶网约车或出租车基本打平，此后将进一步下降至 2030 年的 1 元 / 公里。行业已逼近成本黄金交叉点，时间窗口对后来者并不宽裕。

更具挑战的是，Robotaxi 的规模化落地面临三重核心阻力：成本、信任与法规。波士顿咨询公司的测算表明，Robotaxi 进入一个新城市启动商业运营需两年时间，前期投入 1500 万至 3000 万美元。

有行业机构研报指出，到 2030 年 Robotaxi 运营成本将占整体成本约 55%，规模化运营是持续降本提效的核心环节，而行业中一种普遍判断是，只有车辆达到千辆以上才能铸就盈利基础。曹操出行 "2030 年累计投放 10 万辆 " 的目标，不仅是对车辆制造能力的考验，更是对资金储备、运营能力和多城市复制效率的全方位挑战。

商业化临界点前的机会与变量

从行业整体进程来看，Robotaxi 市场正逼近商业化的临界点。政策、技术与成本三股力量正在汇合。

政策端，L3 级自动驾驶国家标准在 2026 年正式落地，深圳、北京等二十余座城市开放全无人商业化运营，事故责任认定、保险保障等核心规则逐步明确。

高盛于 2026 年 4 月上调了对中国 Robotaxi 车队规模的预测，2026 年从 1.3 万辆调至 1.4 万辆，2030 年从 63.2 万辆调至 70.5 万辆，2035 年更是调至 310 万辆，届时将占整体共享出行车辆的 36%。此前的报告亦预判，到 2035 年中国 Robotaxi 市场总规模可达 470 亿美元。这些持续上调的预测，反映出资本市场对行业增长的信心正在增强。

成本端同样是积极信号。2019 年，Robotaxi 每公里成本还高达 23.3 元，到 2023 年已大幅降至 4.5 元，预计 2026 年将进一步降至约 2.1 元，与传统出租车和网约车服务形成黄金交叉。

车百会研究院理事长张永伟指出，过去两年高阶自动驾驶整体成本下降了 40% 至 60%，智能驾驶功能正从高端车型加速渗透至十几万元级主流市场。随着激光雷达国产化推进和规模化效应显现，Robotaxi 的硬件成本仍有较大的下行空间，这意味着商业闭环正在从理论走向现实。

曹操出行自身具备一定的资金承载力。2025 年全年收入达 202 亿元，同比增长 37.7%，毛利率提升至 9.4%，第四季度实现调整后净利润转正。这是曹操出行成立以来首次实现季度盈利，为 Robotaxi 的长周期投入提供了经营层面的现金流支持。背靠吉利集团的制造和供应链能力，也为其车辆量产提供了区别于纯科技公司的保障。

截至 2025 年底，曹操出行自营定制车辆已超 3.8 万辆，占车队总量 95% 以上，所形成的规模效应与成本优势为 Robotaxi 的车型导入和运营转化奠定了基础。

从国际化维度看，曹操出行已表达明确的全球化意图，计划在香港探索 Robotaxi 业务，并借助吉利控股集团的全球网络在合适市场完成部署。但中国 Robotaxi 企业的出海竞争同样激烈：萝卜快跑已在迪拜启动全无人商业化运营，文远知行在阿布扎比拿到美国以外全球首张城市级 L4 自动驾驶商业化牌照，小马智行计划 2026 年海外城市占其全球部署的接近一半。

而放眼全球，Waymo 已宣布年内进入东京和伦敦，各大玩家均在加速布局国际市场。先行者积累的运营经验和监管沟通能力将构成后续竞争优势，曹操出行在国际市场的落地速度和合作伙伴质量，将是衡量其全球化能力的试金石。

曹操出行在 Robotaxi 领域的密集进展，反映的是公司从传统出行平台向科技出行平台转型的战略决心，其 " 原生定制车 + 运营闭环 " 的打法在行业内具备差异化价值。Eva Cab 的亮相和无安全员路测获批，标志着其已跨过从技术验证到商业化准备的门槛。

但 Robotaxi 是一场长跑，Eva Cab 从亮相到 2027 年量产的窗口期，正是 Waymo 全球化扩张、特斯拉 Cybercab 产能爬坡、国内头部玩家从千辆向万辆冲刺的关键时段。曹操出行能否将战略蓝图转化为市场现实，最终取决于量产节奏、成本控制成效、多城市运营能力以及安全管理能力能否经得起市场检验。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体 App