中国新能源汽车市场销量和渗透率持续上升，但多数销量集中在少数纯新能源品牌。尽管超过 80% 的汽车品牌已推出新能源车型，许多同时销售燃油车和新能源车的传统品牌却难以获得市场关注。 消费者，尤其是年轻群体，在选购新能源车时更倾向选择专注电动化的品牌。数据显示，42% 的年轻消费者偏好纯新能源新品牌，仅 5% 选择合资品牌的新能源产品。油电混卖模式导致品牌在消费者心智中定位模糊，当新能源车型与燃油车共处同一展厅时，易引发对品牌技术方向和产品专注度的质疑。 多个传统品牌如 MG、五菱、哈弗、红旗、星途等均采用油电并行策略。MG 在国内销售 6 款车型，其中 3 款为燃油车，3 款为新能源车，但仅有 MG4 月销过万；五菱在售车型达 27 款，涵盖燃油、纯电和插混，但多数车型销量低迷。北京车展上，众多品牌展台同时陈列燃油车与新能源车，进一步强化了这种混杂印象。 部分品牌尝试通过子品牌实现油电分离，例如吉利银河与吉利燃油车系切割清晰，形成独立认知，取得较好市场反响。相比之下，长安启源、奇瑞风云等仍处于转型初期，成效有限。 除品牌认知外，经销渠道也是关键制约因素。传统 4S 店依赖燃油车售后利润（如保养、配件、维修），而电动车售后需求少、利润低，导致经销商缺乏推广积极性。调查显示，同一家 4S 店内，销售人员更倾向推销燃油车。此外，传统销售模式侧重参数和价格，难以满足新能源用户对体验和服务的新需求。 随着越来越多经销商转向加盟纯电新品牌，油电混卖品牌若不进行渠道重构和品牌重塑，将面临品牌形象弱化与经销网络流失的双重风险。