快科技 5 月 10 日消息，据央视新闻报道，不少新能源车主遭遇糟心事：车辆完成 OTA 远程升级后，标称 500 公里续航骤降至 300 公里左右，快充从 40 分钟拉长到 70 分钟，这就是行业热议的锁电问题。

车企未经车主明确同意，通过软件修改电池管理参数，限制充电上限与放电功率，引发大量消费投诉。

新能源汽车所谓 " 锁电 "，主要分为两种常见形式。

第一种是车企通过调校动力电池管理系统参数，限制电池充放电区间。

充电时，电量未充满便自动终止；放电过程中，剩余电量还有 15% 至 20% 时，车辆就会判定电量耗尽、强制无法行驶。

第二种锁电方式是人为调低充电电流，采用小电流慢速充电模式。

这种方式同样能有效规避电池充电过程中的安全隐患，降低故障起火概率，不过代价是充电时长大幅增加，严重拉低用户日常补能体验。

车企冒险锁电，核心是安全与成本。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，锁电对车企可谓一举多得。

既能减少车辆自燃事故，维护品牌口碑，又能延长动力电池寿命，大幅压低终身质保的维修、更换成本。

同时车企多通过 OTA 远程升级悄悄锁电，相关核心参数封存于车企私有云后台，属于企业机密，权限管控极严。

普通车主根本无法自行查询、鉴定，很难发现和举证锁电行为。

但这种行为未经许可处置消费者车辆，侵犯知情权、选择权，还涉及车辆数据权益问题，已触碰法律红线。

今年 3 月，工信部与市场监管总局出台 OTA 规范，明确严禁锁电降配、静默强制升级、掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监督，从监管层面否定违规锁电合法性。

车主若怀疑被锁电，应先关闭自动 OTA 改为手动升级，留存电池容量、续航、充电功率等数据，必要时委托第三方检测。

可通过 12315 或工信部渠道投诉，也可依法要求恢复车辆状态、赔偿相关损失，用合法手段维护自身权益。