" 本次我们拿出极大诚意的定价，最核心的目标就是通过用户对产品的深度体验，把奥迪新能源的品牌形象、产品形象真正树立起来。"5 月 8 日晚间，上汽大众总经理陶海龙在 AUDI E7X 第二款产品 E7X 预售之后，如此形容这款车的预售定价。在当天预售的 E7X 为 28.98 万起步，当然这只是预售，在正式上市的时候应该会有 1-2 万元的价格下调。如果参考其整体的产品力，其价格竞争力非常突出。

E7X 拥有独立原创的设计，先锋且可辨识度极高，在同质化严重的当下，这是非常少见的产品。其次，来自奥迪的品质标准和调教，造就了其更好的操控性，特别是 quattro 系统的下放，带来独特的竞争力。第三、智能化拉满，与 momenta 合作的已经非常成熟且深入，E7X 后续将搭载其 R7 大模型并将第一个落地其 L3 能力。另外配置上，这次也是下了血本。核心高价值配置在 E7X   上实现了全系标配，真正做到入门即享豪华。

比如，双向 14 ° 后轮转向系统很多车都是中高配才能选装；智能调光天幕采用与波音飞机同源的技术，成本极高；与苹果同源技术的 21.4 英寸 QD Mini LED 星空屏大屏，这块屏就价格不菲。可以说，即便是同样的产品点，E7X 的不同之处在于其材质和品质更强，这符合奥迪一贯的产品策略和对豪华质感的高要求。因此，当一个品牌力更强，拥有德系车的机械基础，并且在智能化和配置上都拉满的产品，E7X 也得到了用户的拥趸。

" 定价没有沿用传统油车的定价模式，没有叠加高额的品牌溢价，完全是按照产品本身的竞争力来定价的。" 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强说。去溢价是当下合资品牌改变的关键一步，上汽奥迪从第一款产品 E5 sportback 上已经获得了不错的反馈。而在 E7X 上，进一步展露出攻击性。上汽奥迪的管理层们认为，要把 AUDI 的品牌立住，市场打开，第一步是先让车跑起来。如果脱离了市场规模，其他都是无根之木。

当然，对 AUDI 来说更重要的一点是，借助 E7X   上市的契机推动双车战略实现市场突破。AUDI 品牌成立已经有 3 年，这个新品牌能走多远，双方的合作能够进入到什么程度，E7X 将是有决定性作用的产品。

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瞄准市场前三，不惧和小米硬碰硬

AUDI 的第一款产品 E5，该车瞄准的是 20-25 万级的猎装市场，该车在市场反馈非常正面，用户对这款车的品质表现、包括试乘试驾的动态体验，都给出了高度认可。E5   承载的不仅仅是销量，更是品牌从 0 到 1、从无到有，建立起立体品牌认知的过程。在刚刚过去的 3 月份，E5 已经跻身细分市场前三。当然，E5 要进一步打开市场还需要时间，因为作为一个新品牌的第一款产品，E5 正在经历从 " 被认识 " 到 " 被认可 " 的过程。

除了销量，E5 改变了用户对奥迪的认知，根据上汽奥迪的数据这款产品的客户满意度达到了细分市场前二的水平。可以说奥迪的字母标，已经开始在全新豪华新能源品牌中展现出不一样的风格，在智能领域更是达到了超一线的表现水准。正是基于此，上汽奥迪对 E7X 这款产品也有了更多的期待。" 我们在细分市场给它定了一个小目标：跻身 Top5，我觉得也有希望能冲进 Top3。" 上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇说。

不过，E7X 所在的 30 万级纯电 SUV 市场也是竞争最激烈的细分市场。因此这款车有很多竞争对手，用户也会把它和同价位、同尺寸的多款车型做横向对比，比如你刚才提到的 Model Y、YU7、M7、M8，还有 L7，都是用户会纳入对比的车型。就在上市当晚，一则 " 选奥迪还是小米 " 的热搜出现，直接将 E7X 推到了与小米对线的前线。在这个细分市场中，Model Y、YU7 是最热门的两款车，E7X 要进入前三，必须正面面对用户的比较。

" 我们的产品定位，不惧任何竞争对手，因为这款车有自己非常独特的特质，而且它有灵魂。至于选小米还是选奥迪，我们想把最终的选择权完全交给用户。" 在 5 月 9 日，傅强对此回应称。他表示，上汽奥迪不排斥任何形式的横向对比，无论是比拼谁才是真正的 " 公路之王 "，还是对比谁的造型设计更具个性，E7X 都接受全维度的对比，并对此有着十足的信心。

当然，比较好的一点是，E7X 预计能获得大批量德系车用户的拥趸。上汽奥迪营销事业总经理 施鹏泽（Stefan Poetzl）表示，E7X 的目前预定用户平均年龄 32.5 岁，以男性为主，59% 已婚，其中半数有孩子。这些人不少都是德系车用户，他们喜欢德系车的品质感和操控性能，但希望提升智能化水平，而 E7X 则给出了最好的答案。" 用户既想要智能、又想要豪华的核心需求，在这款车上都能得到全面满足，不用做任何妥协。" 谢施奇说。

正是如此，E7X 的上市权益中还专门针对德系车给出了 1 万元的购车置换补贴。在数千万的德系车保有客户群中，如果 AUDI 发掘出 1% 的客户，就能够取得巨大成功。

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出口，合作升级，更多动力形式？

随着 E7X 进入市场，上汽奥迪也在考虑对合作模式的升级和重新规划。在近期，上汽和奥迪之间的动作更加频繁。4 月 17 日，奥迪官方宣布，奥迪创新技术中心在上海设立。奥迪创新技术中心是奥迪在华首个全价值链本土化研发实体。所谓的全价值链是指，奥迪创新技术中心并不仅聚焦一部分，而是从产品定义开始，包括作为技术底座的平台研发、以及面向未来的全新技术，都包含在其中。

此外，今年 3 月，AUDI 第二波全新车型已进入深度洽谈阶段，未来产品矩阵将快速扩容。在后续，双方正在规划下一轮合作车型，并有望增加混合动力车型。陶海龙说，有一些技术中心在中国，成立的主要任务是解决智驾车辆的开发问题，但奥迪的创新技术中心是从产品的定义，技术的选择，到最终整车产品的认可，都由这个创新技术中心负责，它会集成中外双方的资源。这种差异性决定所开发出来的产品能否更适应市场的需求。

因此，在技术研发和产品规划上，都将围绕中国市场需求。在动力选择上，除了目前的纯电，陶海龙表示后续插混、增程等技术路线，都在考量范围之内。在产品计划上，明年上汽奥迪会推出一款全新豪华车型，后年还会推出至少一款由创新技术中心主导开发的全新车型。在技术储备上，下一代智能数字平台上会推出四款 AUDI 车型。

陶海龙说，上汽奥迪会结合品牌定位与市场核心诉求，完成奥迪系列产品的完整体系定义。同时，在产品上核心基因是 " 先进科技 "，始终秉持 " 在中国为中国、在中国为全球 " 的发展理念。这也是上汽奥迪第一次出现 " 为全球 " 的表述。这里的为全球尚不明确是技术反哺还是产品输出海外。从行业中来看，后成立的奇瑞捷豹路虎的 freelander 品牌，在 AUDI 模式基础上增加了产品出口海外这一选项。

目前市场中也盛传，AUDI 品牌的产品会出口海外。傅强对此含蓄地回应说，E7X 从产品定义到研发到制造，完全遵循奥迪的全球标准。"Everything is already，everything is possible，但当下核心重心还是聚焦国内市场，先把国内市场做好。" 但这一表述显然透露出股东双方出口的意愿，毕竟 AUDI 入股出口到海外可以形成降维打击，并且在利润上收获颇丰。

当然，至于后续的规划还是要看 E7X 的表现。对于上汽奥迪来说，现在也进入了关键的一战之中。

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