快科技 5 月 11 日消息，随着 2026 年第一季度财报陆续披露，有媒体发布的一组对比数据引发行业热议：

10 家头部乘用车上市企业一季度累计归母净利润仅 174.97 亿元，而宁德时代同期净利润达 207.38 亿元。意味着十家车企卖了几百万辆车，利润总和还不如一家电池供应商。

财报数据显示，宁德时代一季度实现营业收入 1291.31 亿元，同比增长 52.45%；归母净利润 207.38 亿元，同比增长 48.52%，折合日均净赚约 2.3 亿元。

相比之下，10 家上市车企累计营收超过 5700 亿元，是宁德时代的 5 倍，但利润却远低于后者。整个乘用车行业一季度的销售利润率仅为 3.2%，远低于下游工业平均水平。

车企之间的分化同样剧烈。比亚迪一季度营收 1502.25 亿元，归母净利润 40.85 亿元。

销量方面，比亚迪一季度累计销售 70.05 万辆，不过海外市场表现亮眼，乘用车及皮卡海外销量达 32.12 万辆，同比增长超 50%，海外销量占比提升至约 45%，带动毛利率提升至 18.8%。

奇瑞和吉利则首次在利润上反超比亚迪，奇瑞一季度营收 658.70 亿元，净利润 41.70 亿元，位列 10 家车企净利润榜首。

吉利一季度营收 837.76 亿元，同比增长 15%；净利润 41.66 亿元，同比增长 31%；销量 70.94 万辆，同样略高于比亚迪。

上汽集团一季度营收 1385.2 亿元，归母净利润 30.26 亿元，表现基本持平。赛力斯一季度营收 257.5 亿元，同比增长 34.46%，归母净利润 7.54 亿元。

而车企利润承压的背后是多重因素叠加。中汽协副秘书长陈士华指出，去年年底 " 两新 " 政策在一季度有所调整，新能源汽车购置税从免税变为按 5% 征收，对销售产生阶段性影响。

与此同时，铜、铝、芯片等原材料价格持续上涨，成本压力从 3 月开始传导至终端市场。2026 年以来已有超过 10 家新能源车企采取缩减终端优惠等变相涨价动作，涨幅集中在 2000 元至 1 万元。

此外，车企出海创汇虽然利润较高，但汇率波动也对利润造成了影响。吉利因汇率波动导致汇兑净亏损 4.97 亿元，长城汽车净利润同比下降 46.01%，主因均指向汇兑损失。

从产业链格局来看，" 卖车不如卖电池 " 的现象折射出新能源汽车产业链利润分配的深层失衡。但短期内，这一格局难以根本改变。