如果去年东风和长安合并成功，那么它们的新能源走向未必是今天的故事线：阿维塔和深蓝将战略整合、岚图成功登陆港股。

近日，阿维塔和深蓝的研发、采购、制造等中后台踩下单独发展的急刹车。按照中国长安董事长朱华荣的说法，整合的目标是降本 20%-30%，而品牌、渠道、用户体系，也包括股东持股比例、控制权、法人主体都不变。

不知道这是不是两个品牌整合的最终方案。4 月 22 日，阿维护塔科技总裁接受媒体采访时表示，阿维塔的 IPO 节奏正常推进，不受深蓝协同影响，择机完成上市。如果按照朱华荣和陈卓的表述，阿维塔和深蓝跨公司和跨不同投资主体的协作将和此前极氪单飞之于吉利汽车类似，而吉利方面认为极氪退市回归一个吉利核心解决的是协同效率问题。

按照正常逻辑，阿维塔上市后，因治理方式不同其和深蓝汽车的协作效率通常会降低。因此战略整合不排出有后续版本。

朱华荣的这脚刹车是要解决两个品牌的竞争力问题。而是否中后台整合后就能立竿见影地改善业绩，背后是否有更深层次的问题也值得深思考。

极氪去年回归一个吉利时年销规模已是 20 万辆级，尽管有单独发展可持续难度大的问题，但当时其市场压力显然要比当前的阿维塔小得多。和诞生背景类似，早一年推出的岚图相比，阿维塔市场表现同样偏弱。今年 1-4 月，阿维塔销量 2 万辆，同比下滑 46.89%。而岚图 4.9 万辆，同比增长 36%。

很显然，阿维塔当前的市场增长问题很难用解决成本竞争力一招制胜。

尽管阿维塔和岚图的出身类似，但它们的治理方式无论是股权架构还是人员配置都有本质的不同。阿维塔的发展似乎更受资源眷顾，宁德时代入股、深度捆版华为，长安方面占股仅为不到 41%。而岚图是东风汽车集团股份公司控股近 80%、第二大股东即核心骨干持股约 7.35%、多家国有资本投资的 " 混合所有制 " 企业。

阿维塔和岚图都走独立上市之路，除了要解决融资问题，另外重要的是要借上市提升管理效率。岚图在管理层持股方面的突破显然走在了前面。尽管在岚图创立之初，公司很多层面的决策来自东风汽车高层，但品牌起步前就引入一汽的产品定义专家卢放，并一直沿用至今，制度设计层面让管理层逐步有更多决策权。

卢用用业绩改善赢得了东风方面的放心，其已于去年 9 月升任公司董事长，并和其团队在上市公司持有较高比例的个人股份。这样的股权设计和核心管理层的稳定，很难说是岚图发展相对较好的充分条件，但无疑是起到了重要正向作用。

再看阿维塔，最近 5 年换了三任董事长，下面的管理层频繁更迭。尽管核心管理者均来自长安，但对于产品定义和企业运营等核心工作，大概率是有割裂的，这恐怕也是阿维塔市场表现式微的重要原因之一。

阿维塔和深蓝的这次战略整合是否会吸收岚图治理乃至 " 一个吉利 " 的经验还不得而知。在新能源快速增长红利消失，每家企业都在极致聚焦的当下，一家企业多个独立新能源品牌单飞成功的概率已变得越来越低。仅仅是中后台整合仍然会面对诸多难题。

这次整合事件也暴露出一个问题，那就是此前两个品牌涉及研发、采购等都是相对独立的，这也打破了很多人把它们想得太好了的认知。也说明中国汽车精细化、规模化经营，打造真正竞争力的道路依旧任重道远。