近期多家新能源车企宣布涨价，但行业分析指出实际落地难度较大。高端车企毛利率普遍维持在 20% 以上，盈利压力较小，缺乏主动调价动力；中低端车企则面临竞争加剧和市场容量收缩，大范围涨价可能性低。从成本端看，动力电池出口价格同比下行，仅国内电池价格小幅上涨，对车企形成有限成本压力。同时，大量新车型以低价入市，进一步压缩存量车型的盈利和调价空间，导致多数车企的涨价举措多停留在舆论层面，难以真正实施。 此外，2025 年以来全国乘用车市场促销与降价行为趋于理性，市场秩序有所改善。受新能源车购税恢复征收影响，指导价对消费者购车税费产生直接影响。2026 年计划降价车型共 56 款，较上年同期减少 12 款，其中纯电动车型降价 16 款，同比减少 14 款；插电混动车型降价 9 款，同比减少 4 款；增程式车型降价 3 款，同比减少 2 款；常规燃油车降价 25 款，同比增加 8 款；混合动力燃油车降价 3 款，与上年同期持平。2026 年 4 月单月降价车型 13 款，同比减少 1 款，其中混动车型 2 款（同比增加 2 款），纯电动车型 4 款（同比减少 1 款）。