【太平洋科技快讯】小鹏汇天作为亚洲规模领先的飞行汽车企业，其发展历程折射出中国低空经济与陆空一体化交通工具从概念走向量产的完整路径。2020 年 9 月，小鹏汽车与汇天科技正式合并成立小鹏汇天，由何小鹏出任董事长，赵德力担任总裁。

合并后，小鹏汽车向小鹏汇天开放核心资源与人才体系，早期核心团队多来自 UC 创业班底，小鹏汽车还派驻参与设计小鹏 P7 的资深设计师，实现汽车与航空两大领域团队深度融合。2021 年，小鹏汽车第四号员工黄锦腾加入，凭借整车管理经验支撑小鹏汇天向工业化量产转型，推动公司从早期飞行摩托研发，转向面向消费市场的飞行汽车产品开发。

早期，小鹏汇天以旋翼机为起点，通过多地试飞验证场地依赖等痛点，随后转向垂直起降技术路线。2021 年，公司启动内部代号 X3 的 C 端飞行汽车项目，初期采用一体式旋翼构型，但在测试中暴露出重量超标、续航不足、合规风险高、量产难度大等问题。2022 年底，团队正式调整技术方向，放弃一体式方案，转向分体式 " 陆地航母 " 架构，以 " 地面车体 + 空中飞行体 " 模式降低工程难度，聚焦可落地的技术路径。

在组织与研发层面，小鹏汇天遵循 " 先飞控、后智驾 " 的航空研发逻辑，将飞控与自动驾驶部门拆分，优先保障飞行安全与稳定性。尽管分体式路线绕开了部分技术壁垒，但仍面临车机精准对接、六轮车体设计、有限续航等行业共性难题。受当前电池能量密度制约，双人版飞行体续航约 30 公里，成为现阶段技术最优解。

商业化方面，小鹏汇天将 " 陆地航母 " 定价锁定在 200 万元以内，以 " 车体 + 飞行体 " 组合切入高端市场。2024 年开启预售后，订单量快速攀升，2025 年全球订单突破 7000 台。同年 9 月，首个量产工厂竣工，11 月进入试产阶段，初期年产能 5000 台，满产后可达 10000 台。与此同时，长航程混动飞行汽车 A868 也完成首飞，航程预计达 500 公里，面向商务出行场景。

目前，小鹏汇天已进入适航审定与量产攻坚阶段，同时通过 ToB 文旅、示范项目逐步拓展市场。从早期航模式研发到现代化工厂量产，小鹏汇天完成了从 0 到 1 的突破，但后续仍需攻克成本控制、资质合规、配套基建、用户习惯培育等挑战。随着 IPO 筹备推进，这家飞行汽车企业即将进入从 1 到 N 的规模化扩张阶段。