你们知道吗，北上广深四个一线城市中，上海的增程和插混汽车市场占比和总量都是最小的，作为中国汽车工业重地又是消费风向标，为什么上海不爱插混和增程？本期《童济仁汽车情报所》我们就来聊聊，在上海汽车市场，藏着什么秘密。

以下为本期视频文字版：

政策必然是「手术刀」

为了表述方便，接下来的内容我们就把增程也划分到插混的分类里，统称为插混车型。而要讨论上海人为什么不爱买插混，首先肯定要看政策。

上海是全国最早针对插混车型，取消免费绿牌的城市（2023 年 1 月 1 日起正式执行），也就是说，对于消费者而言，购买插混车型必须像燃油车一样，要么去参与牌照竞标，中标价格大概在 10 万块钱，要么你手上已经有了一个 " 沪大牌 " 额度。

这项政策造成的直接结果，就是插混车型相比可以申请免费绿牌的纯电车型，成本增加 10 万块，并且这个 " 增加成本 " 的机会，还是限量供应的。

所以说，在上海想买插混的，只有两类人：

第一类，是手上没有沪牌额度的，需要先去竞拍，再去买车；第二类，是手上已有沪牌额度的，需要先报废或卖车，再去买车。

先看第一类，参考上海市个人非营业性客车额度历年的投标拍卖结果，自 2023 年以来，上海 " 沪大牌 " 投放数量一路下降，从 2025 年开始，基本上维持在每月 4000 张的投放量，这个数量基本上是与退牌数量持平的。

这里补充一句，上海的沪大牌是可以按照市场价，反向卖回给国拍的。也就是说，沪大牌，其实已经完完全全进入存量市场了。而每月 4000 个额度的投放量，哪怕是这些用户都选择去买插混，也仅占上海全部新车的 10%，远低于其他一线城市。

再看第二类，目前上海的 " 沪大牌 " 约有 250 万的存量，按照上海汽车置换数据推算，每月大约有 1%，也就是 2.5 万辆车参与置换，而这其中，选择置换插混的用户不足 3 千，低于一线城市，也低于全国总体水平。

那第一类人不买插混可以理解，毕竟有十万元级的成本差异，第二类人为什么也不爱买插混呢？

上海滩销量密码是「向上」

这是 2026 年上海市前三个月的增程和插混车型新车销量排行榜，大家看看有没有自己种草的车。

而这，是同期纯电车和燃油车的排行榜，大家应该可以发现，上海新能源市场有些特别。

首先是纯电的绝对统治力，在 3 月份的 Top 10 榜单中，特斯拉 Model Y 以 2,275 辆居首，蔚来 ES8、理想 i6、小米 YU7、奥迪 E5 等紧随其后，前七名都被纯电车型包揽了。这反映出上海消费者的购买逻辑，大家更倾向于选择具有强品牌附加值的产品，同时又是更能彰显个性的产品。

其次，是 " 功能化 " 的插混车型变少，" 高端化 " 的插混车型变多。

1-3 月增程 Top10 榜单，主销价格在 10-20 万区间的仅有至境 L7、尚界 H5、iCAR   V27 三台，其余车型价格区间全部在 20 万以上。

而在插混 Top10 榜单中，10-20 万价格区间的车型也不是主流，反倒是高端 MPV，旗舰 SUV 占据大部分位置。

更有意思的是，如果按车身形态来看，这些车大部分都是 SUV，如果除去 1 月秦 PLUS 促销造成的波动，MPV 的占比甚至比轿车还要高，上海人不爱插混，更不爱插混轿车。

在上海卖得好的增程或插混，往往不是 " 省油工具车 "，而是具有强社交属性或解决特定痛点的产品。也就是说，上海人如果买插混或增程，并非只是为了 " 省钱 "，而更多地是为了 " 场景 "，并且，这部分人在总体购车需求中占比极小。

消费心理引发的结构变化

上海消费者的消费心理，有一个很重要的特点，就是 " 精致感 "。

所以我们来看上海人买的车，都非常倾向于新潮时尚的品牌。从销量榜单可以看到，特斯拉、蔚来、理想、小米等品牌在上海非常强势，这本质上是品牌价值的竞争。

这座城市其实非常愿意为 " 品牌 " 买单，网红店大排长龙，遍地全球品牌旗舰店，沪币强大的购买力，其实都是证据。所以在插混车型中，除了问界等少数具备品牌口碑的产品，以及智己等具备主场优势的产品之外，其余多数产品，其实卖的都不算好。

再来看身份认同，上海人对新事物的接受度极高，在面临 " 一步到位 " 还是 " 逐渐过渡 " 的选择题时，往往有更多人愿意去尝试跨度大的 " 新潮 " 选择。

在社交圈层中，开一台 Model Y、小米或是蔚来，代表的是对生活方式的认同。而开一台四平八稳的插混车，则很容易成为车流中的 " 小透明 "。

而从宏观视角来看，上海市场，正是全国市场的预演。在成都、杭州、广州等城市，插混目前依然保持较高增速，并且与这些城市目前的政策环境、补能设施、消费倾向，逐渐形成一种 " 平衡 "，而上海的现状，极有可能是未来 3-5 年，当国家级新能源补贴彻底退出、各地绿牌政策收紧之后，全国一线城市的共同画像。

写在最后

对于汽车行业而言，上海市场的反馈提供了一个冷峻的思考：

插混的生命力在于下沉市场：在补能设施不完善、牌照政策相对宽松的二三四线城市，插混依然是燃油车最好的替代品。

纯电的终局在于品牌力与基建：上海证明了，只要基建足够好，纯电就是大都市汽车消费的终极选择。

车企必须具备 " 双轨制 " 思维：针对上海这样的高能级市场，必须拿出极致的纯电产品和补能服务；而针对全国更广阔的区域，插混依然是销量支柱。

我们一直认为，上海汽车市场，可以看作是中国汽车工业高端化的 " 测试服 "，而目前这个测试服正在经历的，就是从 " 政策驱动 " 向 " 价值驱动 " 的转变。

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