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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】从销量上看，零跑汽车果然还是不适合和造车新势力一起玩。

月销量创下新高，超过 7.1 万辆的零跑汽车，在更高维度的排名中有了 " 地位 "。5 月 11 日，乘联分会发布 2026 年 4 月份全国乘用车市场分析，广义乘用车零售销量 TOP 10 中，零跑汽车排名第六，批发销量 TOP 10 中，零跑汽车排名第九。

这也意味着，零跑汽车成为了特斯拉之后，又一个与传统豪强坐在一张牌桌上的选手，并且它并不弱势，与大部分曾经高不可攀的合资品牌，处于同一水平线上，甚至可能略有优势。

卷入更高维度的竞争

从 4 月造车新势力们的销量来看，大部分造车新势力在月销量 3000+ 的数字带上赤膊竞争，而零跑汽车则一骑绝尘，销量达到 7.1 万辆。这样的数据差距，也预示着，零跑汽车将卷入更高维度的竞争。

乘联分会的广义乘用车厂商销量榜单也证明，零跑汽车真的来了。以批发销量口径来看，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等几家车企的地位，零跑汽车暂时撼动不了。但斗一斗一汽 - 大众、上汽大众、特斯拉、广汽丰田等合资名宿，零跑汽车还是有点底气的。

而这样的成绩，放在几年前，谁敢信？回溯造车新势力近年来的发展，理想汽车曾从规模上挑战并赢过 BBA 等豪华品牌名宿在国内市场的销量，而更多造车新势力谈及和合资名宿比规模，大多只能在前头加定语，并且还少不了。

即便后来 " 攻守易形 "，一些优秀的造车新势力销量强过部分合资品牌，但大众、丰田这两个品牌的在华合资公司，又有哪个造车新势力敢来 " 碰瓷 "，从销量规模上，如今，零跑汽车已经正式代表造车新势力群体，向最顶尖的那部分合资厂商发起挑战，甚至还可以说赢了。

或许，进入中国乘用车厂商前十，比继续担当造车新势力 " 扛把子 " 更有意义，毕竟，零跑汽车已经不需要 " 定语 " 了。

百万销量，更大的目标

进入中国乘用车市场前十后，零跑汽车更大的目标是年销量 100 万辆。作为一家相对年轻的车企，这一目标不算低。毕竟中国汽车市场发展了这么多年，如果不是以集团口径统计的话，达到年销量 100 万辆的厂商，其实也就那么几个。

即便是 2020 年之前，占据中国汽车市场大量份额的合资车企，其实有几个也为 100 万辆销量目标奋斗了好多年，也没有达到。零跑汽车的这一目标，当然也不容易达到。1-4 月，零跑销量达 18.15 万辆，距离全年 105 万辆的目标还有 86.85 万辆，月均需完成 10.86 万辆。

而要达到这个数字，中国乘用车市场前十可就不够了，大概要到前五才有戏。所以，零跑汽车如果真能完成 100 万辆年销量目标，其在整个市场的排名，必定会在某个月再一次实现飞跃。值得一提的是，零跑汽车 100 万辆的年销量目标，已经开始有 " 人 " 信了。

华创证券近期指出，预计零跑汽车 2026 年销量 102 万辆，同比 +70%，销量增速突出。众所周知，第三方的预判，可能比企业自己 " 吹牛 " 可信度要更高一些。而给出这样预判的理由也不难理解，一方面，零跑汽车 " 好而不贵 " 的产品逻辑已经跑通，零跑汽车全域自研带来的降本能力，以及开发布会都要考虑成本的经营思路，给了旗下产品更强的竞争力。

另一方面，2026 年零跑汽车新一轮新车周期的确强劲得有些离谱，3 月上市小型 SUV A10、4 月上市大型 SUV D19 都已经展现出了更强的市场潜力，A10 车型 28 天大定破 4 万，D19 车型 15 天大定破 1.5 万。也就是说，无论是过去确定的主流市场路线，还是 D 系列要开辟的高端产品线，零跑汽车又都跑通了。

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