5 月 8 日，新石器无人车联合特来电、国网青岛供电公司在青岛正式启用全球首座无人车自动充电及运营中心 " 来电岛 1 号 "。同时双方宣布：3 年内，在全球超百座城市落地来电岛。配合充电网络建设，支撑的数十万辆级别得无人车数量实现全流程自动运维。这一 " 来电岛 " 的落地，是新石器补齐自身运营闭环的关键一招。

除新石器无人车以外，新战略低速无人驾驶全媒体也观察到，伴随着产业从 " 技术验证期 " 迈入 " 规模运营期 "，国内无人配送车头部玩家近期动作频频，在拼落地、保产能、抢造车、修基建等方面密集落子。

" 供应链主权 " 的疯狂卡位

一切狂欢的前提，是 " 有米下锅 "。

时间倒回到 2026 年 3 月 13 日，九识智能与禾赛科技签订 20 万颗激光雷达独家定点，同日图达通也拿下了九识的前向主雷达订单；随后，新石器无人车与速腾聚创宣布深化战略合作，锁定超 30 万台订单。3 月 16 日，禾赛又宣布深化与新石器的合作，而速腾则紧接着官宣与九识持续加深合作。短短 4 天，行业头部两家车企与两家雷达巨头完成了一次密集的 " 交叉牵手 "。

这一系列事件的背后，正是头部玩家们对 " 供应链主权 " 的疯狂卡位。

在行业迈入规模运营期，头部企业通过独家定点和巨额锁单，一方面，可以修筑自己的供应链护城河，将有限的优质产能变成 " 私有资源 "，进一步扩大供应链协同优势；另一方面，用海量订单换取极致的降本曲线，持续利用规模化分摊 " 造车 " 成本。

更深层次的考虑是，当新石器、九识与雷达巨头深度绑定，行业的技术路线和成本基准将被迅速固化，后来者若想入局，不仅要追技术，更要追产能、追成本，难度呈指数级上升。

生产车间里的军备竞赛

在供应端解决了 " 有没有 " 的问题之后，头部企业还要消解产能端 " 够不够 " 的焦虑。

当订单从几百台跃升至千台、万台，头部玩家随即掀起了一场生产车间里的 " 军备竞赛 "。

新石器持续加码，青岛 " 智驾小镇 " 雏形初显，扬州年产 2 万台的基地也即将在 8 月底投产，剑指华东市场；4 月 26 日，九识智能曲阜生产基地正式投产，标志着九识智能在鲁南地区的智能装备制造布局落下关键一子；白犀牛则通过与鑫源汽车成立合资公司，打造全球首家 RoboVan 主机厂，借成熟的商用车产线让车规级无人车快速走下生产线。

九识智能曲阜生产基地

可以看到，这不再是简单的厂房扩建，而是头部玩家在用真金白银投票，确认 " 规模化量产 " 已成为行业唯一的生存门票。

而值得关注的是，这股扩产潮的背后，还藏着一层更深的升维逻辑——行业正在疯狂抢夺 " 主机厂 " 的造车底蕴。

除以上白犀牛绑定鑫源的案例以外，还有新石器牵手江淮、九识联姻东风，可见头部玩家正试图用工业级的制造标准，来驯服互联网级的代码逻辑。这种 " 自动驾驶 + 整车制造 " 的合流，这不仅是为了把产量拉满，更是为了提前占据 " 车规级 " 制造的制高点，为未来可能出现的 " 车辆制造权回收 " 预埋伏笔——只有手握车规级的生产能力与合规资质，才能在行业洗牌时，确保每一台下线的车都名正言顺，不被挡在路权的大门之外。

紧张刺激的 " 跑马圈地 "

车造出来了，路也铺好了，接下来就是真刀真枪的 " 抢地盘 "。

近期，头部玩家在这方面的动作也密集得像在 " 下围棋 "：新石器不仅计划在阿联酋部署 1 万台车剑指中东，还在义乌获颁首批路权牌照，计划全域投放 2000 台无人车；几乎同一时间，九识智能在呼和浩特一次性拿下 2000 张运营牌照，创下全国单次核发纪录，2000 台车将覆盖全市；紧接着，新战略低速无人驾驶全媒体获悉，新石器无人车与白犀牛共同中标 " 汇智行远 ( 山东 ) 数智科技有限公司低速网联无人货运车采购项目 "，项目将采购 2000 辆中型无人货运车。

据公开信息，新石器、九识、白犀牛三家企业单月累计获得无人车订单量已超 6000 台。

新石器计划义乌全域投放 2000 台无人车

他们为何如此疯狂地加速跑马圈地？答案很简单：无人配送的 " 网络效应 " 极强，谁先在一个城市织好网，谁就拥有了极高的替换成本和数据壁垒。 一旦某品牌的无人车成为城市物流毛细血管的一部分，后来者再想挤进同一个场景，不仅要拼技术，更要拼巨大的商务置换成本和运营磨合期。

这种 " 产能换路权、落地换数据 " 的打法，正在迅速抬高行业的准入门槛，将早期的散点试点，直接推向了 " 城域垄断 " 的格局。

全面扩张的运营版图

于是，在接下来的战局里，有车没地儿跑的会越来越焦虑，而有地儿跑且能养得起车的企业，才会笑到最后。

细细观察头部企业系列举措也能窥见一二：新石器联合特来电落地 " 来电岛 1 号 "，并合资成立专业的无人车运营公司，把自动补能、洗车、维保打包成标准化的运营基建；九识智能则与物流巨头菜鸟深度重组，借力其庞大的业务网络和运营底蕴，打造智慧运力新基建；白犀牛不仅联手鑫源汽车造车，还建立了覆盖全国 1100 余个售后运维网点，配备 7500 余名专业服务人员，能提供全天候的故障排查与维修保养。

2026 年 1 月底，九识与菜鸟深度整合

如今，行业迈入规模化落地阶段，最贵的不再是车本身，而是背后看不见的 " 运营保障 "。简单来说，技术决定了无人车能不能跑，而运营基建决定了无人车能不能赚。

因此，头部玩家疯狂补足运营服务能力，本质是想把运维能力中的原本重人力、高不确定的 " 脏活累活 " 变成集中化、自动化的标准服务。谁先搭建起这张低成本的运营与运维网络，谁就掌握了无人车商业化闭环的终极密码——毕竟，只有让车实现全流程自主运维，这门生意才能真正甩开人力的枷锁，实现指数级的规模扩张。

写在最后：

我们把以上四个维度连起来看，一幅清晰的行业进化图便跃然纸上：从供应链的暗战到生产车间的军备竞赛，从路权的跑马圈地再到运营版图的全面铺设，无人配送早已褪去 " 技术尝鲜 " 的青涩，正式踏入 " 系统对抗 " 的深水区。

而尽管目前新石器、九识、白犀牛三大巨头在部署规模上暂时领跑，但未来的终局绝不会是 " 一家独大 " 的垄断，而是 " 各显神通 " 的生态共赢——有人擅长造车，有人深耕运力，有人专攻能源补给，有人精于城市治理。因此，谁拥有更为完整的生态体系，谁就握住了穿越周期波动的 " 压舱石 "。