飞友消息，波音公司准备交付给汉莎航空的首架 777-9 客机于 5 月 7 日在西雅图波音埃弗雷特工厂进行首次测试飞行，测试飞行大约持续 3 个小时，最高飞行高度 39000 英尺——拉总也看到了这个报道，并为大家带来一些更详细的内容。

图：汉莎航空 777-9（想像图） 网络图片

波音 777-9 属于波音 777-X 项目，该项目还包括 777-8 客机和 777-8F 货机，777-8F 货机也被称为 777F。777-X 是极其成功的 777-300ER 客机项目的延伸。然而由于各种原因，现在已经推迟了足足 6 年。为应对延误，波音公司采取了极其大胆的策略。

波音 777-9 是体型巨大的远程客机，最多可以载客约 580 人，最远可以飞行 13500 公里。当前拥有 777-300ER 的航空公司可以方便地升级使用这种客机，因此它受到了极大欢迎。目前 777-9 的订购数量已超过 600 架，阿联酋、汉莎、全日空、卡塔尔、新加坡和国泰等航空公司都在急切地盼望着它的交付。

但是由于去年测试飞行时又发生了 " 幺蛾子 "，波音 777-9 被进一步推迟。汉莎航空已经批评说由于 777-9 的延迟，它被迫坚持使用费油的老旧客机，经济损失超过了 5 亿美元。

波音 777-9 与 777-300ER 的最大不同，是新型发动机。777-300ER 配用的 GE90-115B 发动机虽然也特别强悍，但毕竟是 20 多年前的上一代产品。777-9 配用的 GE9X 发动机通过减少叶片、使用复合材料和 3D 打印部件等，降低了噪音、成本和油耗，据说省油约 15%。

很多人批评波音公司早就应该鼓捣 777-X，因为 777-300ER 的 GE90-115B 发动机燃油效率不高，达不到现在美国环保法规的要求，早就被提出了警告。波音公司在还没有搞出 777-9 之前，于 2024 年被迫停止销售 777-300ER，将大量客户拱手让给了空客，属于低级失误！

波音 777-300ER 是最赚钱的大飞机，777-9 今后很可能继承这一优势。从外观上看，波音 777-9 比 777-300ER 机身更长，发动机有锯齿，翅膀也更宽。由于翅膀太宽，777-9 翼尖采取了 " 折叠设计 "，这使它的辨识度大大提升。

波音 777-9 至今尚未取得认证，777-8 基本上无人订购，777F 也进展缓慢。但波音公司采取了一个非常冒险的策略，那就是它一边申请证书，一边按照要求测试飞行，一边在大量 " 提前生产 "777-9。

现在波音交付机坪上已经摆放了十几架 777-9，据说其中有阿联酋航空的，有汉莎航空的，也有全日空的。这些航空公司都知道 " 提前生产 " 的事情，甚至已经在该国为这些飞机申请了牌照——只等波音拿到证书，就立即喷漆交付！