近日，网络流传 "8 家新能源车企因通过 OTA 远程升级实施‘锁电’被集中约谈，其中 3 家被立案调查，2 家已撤回升级包并承诺恢复性能 " 的消息，引发广泛关注。涉事名单一度包括比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、问界、极氪、广汽埃安等主流品牌。 当日，上述车企纷纷发布声明否认被约谈。中国汽车工业协会随后回应称，相关主管部门并未就网传事项开展任何约谈或立案等监管执法行动，网传内容无官方来源，与事实严重不符。 经核查，该误传源于央视网 4 月 17 日一篇关于新能源汽车锁电问题的报道。原文提及 " 据不完全统计，2020 年至今有 8 家车企因异常加速、电池起火、OTA 等问题被约谈 "，但未指明具体企业，也未说明是近期因锁电被约谈。半个多月后，有用户向 AI 模型提问，AI 生成了一份标注具体车企的 " 名单 "，该截图在社交平台广泛传播，最终演变为大规模误读。央视网随后在原文评论区发布更正说明，澄清原意。 尽管此次 " 集体约谈 " 为乌龙事件，但 OTA 锁电现象确实在行业内存在。所谓 " 锁电 "，指车企通过远程软件升级，在用户不知情的情况下调整电池管理系统参数，限制电池可用容量、充放电功率及动力输出，导致车辆续航缩水、充电变慢、性能下降。 此前已有相关案例。2021 年，威马 EX5 因多起自燃事故召回车辆，但采取的措施是对电池进行锁电，造成车主续航大幅减少，引发集体维权，中消协亦曾点名批评。此后威马销量持续下滑，最终陷入经营困境。 车企实施锁电的主要动因包括控制电池质保成本和降低安全风险。根据国家规定，新能源车在 8 年或 12 万公里内若电池衰减超过 20%，需免费更换。部分车企提供更长质保承诺，若大规模兑现将带来巨大成本压力。通过锁电使电池工作区间维持在 20%-80%SOC，可减缓老化速度，避免触发质保条款。此外，对存在热管理缺陷的早期车型，锁电也可降低热失控风险。 然而，即便出于安全考虑，未经用户知情同意的锁电行为仍涉嫌侵犯消费者权益。2026 年 3 月，工信部与市场监管总局已联合明确四条监管红线：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁借 OTA 掩盖缺陷逃避召回、所有 OTA 升级必须全量备案。这意味着今后未经授权的锁电行为将构成违法。 此次误传虽已澄清，但反映出消费者对车辆性能被远程操控的普遍担忧。