近期，一段展厅视频显示，享界 S9 主驾通过语音指令启动零重力模式后，副驾座椅折叠导致儿童被挤压，引发公众对零重力座椅安全性的广泛关注。车企回应称该场景未达防夹功能触发阈值，但未能消除疑虑。 零重力座椅基于 NASA 微重力人体姿态研究，通过将靠背调至约 120 – 128 度、抬高腿部以减轻脊柱压力，提升长途乘坐舒适性。该配置近年迅速普及，2022 年国内搭载车型为 32 款，2024 年增至 117 款，渗透率超 5%，并从 30 万元以上车型下探至 20 万元以下市场。东风日产 NX8、别克至境 E7、蔚来 ES9、岚图 X8、小鹏 GX 等多款车型均已标配。 行业分析指出，零重力座椅的快速推广源于车企在三电与智能配置同质化背景下的舒适性内卷，成为营销卖点。然而，相关安全标准严重滞后。现行国家标准 GB15083-2019 主要针对座椅结构强度和被动安全，未涵盖电动调节防夹、语音控制逻辑及大角度姿态下的乘员保护要求。 实际风险包括两方面：一是主动安全层面缺乏统一防夹标准，各车企自设阈值，存在儿童识别盲区和误判风险；二是被动安全方面，零重力姿态下传统三点式安全带可能失效，碰撞时乘员易因身体前冲造成脊柱严重损伤。多家车企用户手册明确标注 " 仅限驻车使用 "，但部分车型未在行驶中有效限制该功能启用。 国家相关部门已注意到问题，中保研与中汽中心成立工作组研究大躺姿座椅安全方案。修订中的 GB15083 拟明确零重力座椅定义、最大仰角及集成安全带要求，预计最快 2024 年第四季度完成修订。 供应链层面，零重力座椅推动座椅从机械总成向机电一体化系统转变，要求供应商具备电子控制、传感器融合及系统集成能力。传统巨头如安道拓、李尔面临转型，本土企业如延锋已推出集成通风、加热、按摩等功能的零压座椅产品。吉利在 smart#5 上首发集成安全带与座椅气囊的零重力保护系统。 行业呼吁车企在追求舒适配置的同时，强化行车状态下的姿态限制、升级多传感防夹机制，并如实告知使用禁忌。专家强调，安全不能依赖用户手册免责，而需通过系统级设计保障，避免舒适内卷牺牲安全底线。