油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。

懂车帝日前发布的 4 月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，位列第八，其余九席均被电动车型包揽。其中，排行榜前七位车型分别为吉利星愿、小米 SU7、特斯拉 Model Y、理想 i6、长安启源 Q05、海狮 06EV、比亚迪元 UP，零跑 A10、比亚迪海豚则分别是第九和第十名。

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而在今年 1 月，我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有 7 款燃油车，2 月同类型榜单中还有 6 款燃油车，3 月同类型榜单中则有 5 款燃油车。

尽管如此，5 月 12 日，麦肯锡全球董事合伙人魏安垒（Alexander Will）仍明确表示，中短期内，燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。

《2026 麦肯锡中国汽车消费者洞察》（以下简称《洞察》）显示，在中国市场，过去一年内购买过燃油车的消费者群体中，仍有约 63% 的消费者明确表示，下一辆车依然会考虑燃油车。" 这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在，且为数不少。他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验。" 魏安垒称。

他进一步指出，燃油车基本盘的韧性提醒整个行业，在这场结构性演进中，市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维，构建更为敏捷、多元的动力组合战略，以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。

燃油车市场趋于萎缩，但需求依然存在

事实上，今年以来，油价走高对燃油车的销量表现产生了不小的影响。

乘联分会数据显示，今年 1 — 2 月，燃油车零售销量同比减少 74 万辆，占乘用车零售下滑销量的 40%；3 月，燃油车销量同比减少 34.5 万辆，占乘用车零售下滑销量的 52%；4 月，燃油车销量同比减少 36.5 万辆，占乘用车零售下滑销量的 84%。

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中汽协发布的最新数据也显示，1 — 4 月，传统燃料汽车国内销量约 352.7 万辆，同比下降 21%。其中，4 月，传统燃料汽车国内销量约 71 万辆，环比下降 37.8%，同比下降 32.2%。

" 在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。" 乘联分会秘书长崔东树称。

燃油车市场的萎缩，促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破 60%。乘联分会数据显示，4 月，我国新能源乘用车市场零售 84.9 万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率为 61.4%。

《洞察》也显示，得益于当下良好的充电体验，中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强，高达 71% 的受访者乐观预期，公共充电网络有望在 2033 年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。在此背景下，纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项，转变为消费者的优先选择。

魏安垒指出，中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施 " 拐点 "。插混与增程车型已经成功培养了庞大用户的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部分用户正加速向纯电阵营迁移。

据麦肯锡测算，中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在 70%。

中国车市将告别高速扩张期

除纯电出行成为消费者优选外，《洞察》认为，中国汽车市场还有四大关键趋势：内生需求基础稳固，市场迈入韧性增长新阶段；价格战反噬消费者信心，技术创新更获青睐；技术兑现能力重塑品牌格局，预示未来市场演进方向；智能驾驶与车载智能体正成为真正的 " 刚性配置 "。

麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示，过去十年，中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革，消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者，更是塑造者。他预测，未来十年（2026 — 2035 年），中国乘用车累计总销量预计为 2.4 亿辆。

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随着中国乘用车市场全面步入存量时代，由首购驱动的高速增长期已告一段落。调研显示，当车辆进入 5 年以上的换购窗口期后，消费者的换购节奏明显加快。一方面，消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素，将支撑中国车市在下一个十年进入 " 高位运行、稳健增长 " 的新常态。另一方面，驾照持有率已逐步接近结构性上限，持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当，多车家庭比例正趋向成熟国家水平，并且停车基础设施的约束难以在短期内显著改变。

" 尽管这些结构性因素限制了市场的大幅外延性扩张，但这也预示着市场将告别粗放的高速扩张，是市场迈向成熟、高质量发展的标志。" 管鸣宇认为。

在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来，车市掀起的 " 价格战 " 不仅未能有效刺激销量，反而正在侵蚀消费者信心。" 当降价无法刺激决策，反而阻碍购车热情时，价格战便不再有效。当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事，每一轮降价都可能引发新一轮观望。车企应从价格竞争转向价值竞争，深耕由技术创新驱动的产品和服务体验。" 他表示。

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智能化方面，《洞察》显示，智能驾驶与车载智能体正从配置加分项，转变为体验的门槛。" 当前智能座舱的发展，距离消费者心目中那个能够真正‘听懂、记住、思考、行动’的智能伙伴尚有距离。" 麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩认为，能率先跨越这道门槛——让车载智能体做到 " 能用、可用、好用 " 三个层次递进的整车企业或供应商，将在下一轮竞争中占据先发优势。

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