该逮虾户了

当我驾驶着车身侧边贴有 " 藤原豆腐店 " 印花的 AE86，与另一辆丰田 S2000 TG 在榛名山‌上比拼漂移过弯，耳边的车载电台里播放着日本新生代当红组合 YOASOBI 为动画《我推的孩子》演唱的主题曲《アイドル（偶像）》时，我必须承认，《极限竞速：地平线 6》把赛车嘉年华的舞台首次搬到东半球的日本，是个很明智的选择。虽说你不能指望这群来自 Playground Games 工作室的英国开发者们真的很了解日本，指望他们制作的赛车游戏能像日本本土作品那样极具风格化，但对于每位吐槽过该系列近几代作品缺乏创新的老玩家来说，当你在《极限竞速：地平线 6》中驾驶着各色造型与性能都很夸张的改装车，驰骋在其复杂且道路类型多样的日本地图交通网中时，你应该还是能很容易感受到，这次他们的确是希望能给玩家带来些久违的惊喜的。

虽然依旧是以几段连续变化季节的嘉年华开幕式表演赛作为游戏的开篇，依旧在捏人环节询问你是否为第三性别，以及是否要给角色安上各种奇怪的假肢和助听器，但这次《极限竞速：地平线 6》更明确地将流程内容分割成地平线竞赛和探索日本两个部分，玩家无论优先选择哪条路线推进，都能体验到足量的游玩内容并获取丰厚的奖励。

一方面，玩家这次不再是作为大名鼎鼎的嘉年华明星车手登场，而是回归了初代《极限竞速：地平线》的设定，以无名小卒的身份从零开始提升自己的嘉年华腕带等级，最终成长为传奇巨星并解锁地图上的隐藏区域 " 传奇岛 "。另一方面，除了腕带升级外，《极限竞速：地平线 6》还带来了名为 " 发现日本 " 的探索升级路线，玩家探索尚未涉足的地图区域、完成支线故事任务、收集车辆后，均可获得收集点数，点数达标后可获得新的盖章，并解锁更多可购买的房屋和车房宝物等收集内容。

虽说只是将前作中竞赛和探索的玩法单独分开计算进度和奖励，但这种双线成长的形式，确实让我在这次游玩过程中，有了更明确的阶段目标，且能更合理地调节自己的游玩节奏。每个阶段的腕带升级都会带来一场规格不低的嘉年华赛事让人大饱眼福，比赛跑累了就去做做收集和支线故事，不会再出现像前作中那样，连续开了多个地平线前哨点后，游戏把一堆清单式任务铺满地图各个角落。导致我不知道该从何下手的无措感。

不过，虽然是回归了系列最初的腕带挑战玩法，但本作中的腕带赛事，并非诸如多名车手争抢一个晋升名额，或者一对一战胜 BOSS 车手后取得对方的腕带和座驾，这类真正回归系列早期设定且更能反映玩家实力提升的关卡形式，而是沿用了近几代中验证过不会出错，但又已经让部分玩家感到些许审美疲劳的嘉年华表演赛，来让玩家提升腕带等级的过程变得足够轻松且具有仪式感。换句话说，以前你在《极限竞速：地平线 5》里靠开车追逐大型运输机和汽艇，解锁新的地平线前哨点，到了本作中换成了追逐更具日本风情的巨型机器人和新干线，解锁新的腕带等级，二者本质上没有差别。所以整体游玩下来，除了流程最后拿到黄金腕带前往传奇岛的比赛，能给老玩家来波情怀轰炸外，本作的嘉年华赛事依旧缺少足够的创意和奇观性，很难给人留下深刻印象——除了那个机器人丑到不行的上半身外。

相比之下，我个人的确会更热衷于体验本作的探索成长路线，以及由此呈现的一个相比前作的墨西哥，更加具有环境辨识度和文化魅力的日本地图。带不带刻板印象和还原度有多高另说，起码制作团队的确表现得很爱日本，为此还专门派人去拍了几集短片，展示他们如何与日本的艺术家们共同完成实地探访和内容创作，只不过成片看上去很像是在公费旅游。

本作的地图需要玩家通过开迷雾的方式解锁，包括经验广告牌、吉祥物和改装车等收集品，也都需要玩家靠近到足够距离时才会显现，乍一看这好像又是清单式开放世界的老毛病，但好在这次跑图的过程并不算麻烦和枯燥。

首先，整张地图被划分成了多个拥有独特地形地貌和赛道风格的区域。北方的雪地越野赛中经常会出现高低落差极大的飞坡，一跃就是上百米的跨度，爽感十足；中部的平原和丘陵地区包含了大片曲折蜿蜒的山路，你可以在大名鼎鼎的榛名山上驾驶 AE86 磨炼漂移技术；南部的东京市区繁华无比，涩谷十字路口、东京铁塔、东京站、大黑停车场等现实东京都内的标志性建筑场景，均在其中得到还原，是感受 JDM 文化和日本都市氛围的好去处；东部地区则有连绵的海岸线可以让你驾驶顶级超跑一路狂飙。

总之，游戏中的每一块地图区域都值得你开上不同类型的车去好好探索一番，熟悉车辆在不同赛道上的驾驶手感，提升自己在不同路况中的驾驶能力。加上本作引入了自动驾驶系统和无限制的快速传送，没去过的地方开启自动驾驶就可以解放双手坐等车辆自己开到目的地，但凡是被点亮过的地图道路都可以直接免费传送，不管是在前期开图还是后期重复跑比赛的过程中，都能给玩家带来极大的便利。

与此同时，探索过程中能做的事，现在也更多了。收集品方面，除了传统的经验广告牌外，寿司、饭团、天妇罗等日式食物，现在成了每个地区的吉祥物收集品。但更吸引玩家的，肯定是在地图不同位置上随机刷新的改装车。相比车展上售卖的原型车，它们外观更酷炫，性能优势更突出，也更能展现日本改装文化的特色，关键是买车还有折扣，所以我现在基本不会像在前作中那样，频繁打开系统菜单等待传送加载去车展买车了，省时省事的同时，探索地图的欲望也提升了不少。

车房宝物在本作中依旧存在，此外还新加入了一种名为秘藏座驾的特殊车辆收集玩法。获取方式是根据照片里展示的周遭环境和建筑特征，定位车辆位置，相比找车房宝物更有难度，但核心乐趣是一样的。不管你是眼神好看得准，还是运气好偶然碰上了，这些在人类汽车工业史上留下过重要一笔且极其稀有的车型，对于每位车迷来说都意义非凡，虽然最后它们大概率只会躺在你的车库里吃灰。

除了丰富的改装车收集外，这次《极限竞速：地平线 6》为了让玩家充分感受到游戏中无处不在的日本汽车文化，在各种玩法设计上也都下足了功夫。

比如在多人模式中，你可以驾驶自己的爱车前往地图不同位置的会车点与其他玩家聚会，其中就包括了现实中日本改装车爱好者们经常聚集的大黑 PA，你可以在这里展示自己的爱车，也可以一键复制运用其他玩家的车辆涂装和改装方案，虽然听上去像是某种奇怪的赛博 NTR，但对于我这样既不懂参数，美术功底也几乎为零，只想着怎么省事怎么来的普通玩家来说，这个功能确实挺实用的。此外，会车点也提供现场约赛的功能，虽然我在评测过程中没有等来任何一位队友，但等游戏正式上线后，这里应该会变得和现实中的原型场地一样热闹。

类似这样提供给玩家线上互动的地图场景，还有分布在地图不同位置的直线车友赛和计时赛赛道，玩家可以单人或在线组队随时加入这些比赛而无须等待加载，每次比赛的成绩也会公布在排行榜上并实时更新，让全球玩家互相挑战，公平竞技。

而如果你希望挑战一些更具日本道路特色的赛道，那么本作的街头竞速赛和峠道对决会是不错的选择，开头提到的我驾驶 AE86 与丰田 S2000 TG 在榛名山上比拼漂移的桥段，就来自其中的榛名山峠道对决赛事，且赛道的还原度很高。光这一处，就能预见在游戏发售后，会有无数玩家慕名前来赛博圣地巡礼。除此之外，东京市南部的港口区域，也是块用来练习车技的绝佳场地，这里堆满集装箱、跳板和空旷的厂房，很容易让人联想到著名漂移车手肯 · 布洛克（砖叔）创造的各种漂移名场面，游戏流程中也有一场不断飞跃平台的高难度的表演赛会在这里举行。

不过，对于我这种技术普通的玩家来说，或许更容易从本作的支线故事中，感受到开发团队对于日本汽车文化的热情。这些故事包含了本作日本地图中不同区域的一日游、漂移俱乐部活动、改装车行，以及汽车杂志的拍摄任务。开发团队在这些支线中，向玩家们详细讲解了日本不同地区的景致和文化差异、任务中驾驶的车辆的由来，以及让玩家实际体验多款经典日系车经过改装后在不同赛道上的驾驶表现。虽说同样的任务形式在前作中也有出现，但一旦把舞台放到我们更熟悉的日本，体验确实会不太一样。

但站在同样的出发点上，我对本作最大的不满，也来自开发团队号称倾尽全力打造的东京市地图上。倒不是说它做得不够大，场景不够还原，而是我最初满心期待能在这座系列历史上规模最大的城区里好好体验一番街头竞速的乐趣，结果流程中只有少数几场比赛的路线被安排在了这里。换句话说就是游戏里的东京市区存在感很弱，可玩内容也少，除了早期带着新鲜感去各个地标建筑前打卡外，唯一让人提起些兴趣的送外卖任务，玩到后来也是在不停重复同一套流程，很容易感到乏味。

另一个我不太感兴趣的玩法，就是车库自定义。虽然理想状态下，它确实能让玩家随意打造车库内的装饰，包括在更大的庄园内搭建完整赛道和好友共同玩耍，但本作的建造系统目前看来还是有些粗糙的，尤其是在用手柄操作时，你很难精准把控物体摆放的位置和角度，加上相邻物体靠近时不会自动吸附，穿模了也不会自己调整，一切只能靠你一点点手动微调，非常费时费力。虽然我也看到了部分大佬上传到社区的作品，确实还挺像回事的，但我这种手残大概率做不出来，只能下载别人的方案无脑复制粘贴。

最后再来说说本作的车单和改装系统。作为一款注定绕不开日本 JDM 文化的游戏，《极限竞速：地平线 6》首发即有 550 辆车供玩家购买和驾驶，且按照前作长达四年多的持续更新跨度来看，日后整个游戏内的车辆数和品牌数，还将不断得到丰富。这次《极限竞速：地平线 6》的首发车单里也出现了不少有趣的车型，比如包括本作封面车丰田 GR GT 在内的系列历代所有封面车型、国产神车五菱宏光、日系 JDM 代表车型马自达 RX-7、日产 Skyline GT-R，乃至一些独特的日本民用车型，比如经典的丰田 JPN Taxi 出租车和丰田皇冠 Super Deluxe Taxi 豪华出租车等，品类相当丰富。

车辆改装方面，本作新增了车窗贴花功能，改善了前作 Forza 通用套件的外观设计——虽然依旧保留了祖传红鼻环，加入了大量新的轮毂，也为 JDM 改装爱好者们引入了更多耳熟能详的日本改装品牌，比如 Rocket Bunny 火箭兔、‌ Varis、HKS 等。除此之外，极具日本特色的部分 K car 车型，也可以在本作中进行定制改装，比如你可以把经典的本田 ACTY 改成宽体车身并加装摩托车引擎。结合前面提到的玩家可以在地图的车辆刷新点购买到各式打折的改装车，本作车辆改装的可玩性或许真的能让系列迈上一个新的台阶。

四年前，在给《极限竞速：地皮线 5》撰写评测时，虽然我没有吝啬对其玩法成熟度的夸奖，但也指出了系列发展逐渐陷入创新不足的困境。不出所料，等到游戏正式发售后，玩家群体中出现了不少关于《极限竞速：地平线 5》是《极限竞速：地平线 4》大型地图 DLC 的调侃，而如今到了《极限竞速：地平线 6》发售前夕，类似的 " 预言 " 似乎并没有减少。

所幸，《极限竞速：地平线 6》这次交上了一份挺有诚意的答卷。无论是双线并行的流程推进方式、地图设计的完成度、赛事类型的多样性，还是剧情与玩法上无处不在体现的对日本汽车文化的重视，虽摆脱不了文化差异带来的刻板印象，但总算是足够用心了。剩下的，就交给后续长线的更新运营去不断调整吧。

所以话说回来，官方能不能赶紧加班把富士山的地图做进 DLC 里，游戏封面上占那么大块地方，怎么进去就剩个背景板了？

3DM评分：9.0

优点

丰富的首发车辆阵容，不同类型的车辆驾驶手感差异显著

地图设计更加立体和多元化，每个区域都有自己的特色

各色玩法在鼓励玩家更频繁社交的同时，也尽可能展现了日本汽车文化的特色

车辆改装系统的可玩性有所提升

不足

东京市地图在游玩流程中存在感偏低

车库和庄园自定义玩法上手门槛高