汽势 Auto-First 丨王一

大众汽车的尽头是小鹏？小鹏汽车正与大众就收购欧洲一家工厂进行磋商，尽管计划尚未尘埃落定，但已在汽车行业激起千层浪。

小鹏汽车东北欧地区负责人程晓光公开表态，坐实了洽谈的真实性。程晓光透露，公司正在积极探讨于欧洲寻觅生产地点的可能性。这一举措并非草率为之，而是经过深思熟虑的战略考量。

今年 4 月底，大众汽车集团首席执行官奥博穆也曾公开表示，正在为欧洲闲置工厂寻找替代用途，包括生产目前在中国制造的大众车型，或允许中国合作伙伴利用闲置产能。

截至 5 月 14 日，大众汽车尚未对此事发表正式评论，双方仍处于关键的沟通阶段。这意味着，虽然洽谈已在进行，但距离最终决策还有很长的路要走。

在众多潜在目标中，大众在德国德累斯顿工厂（透明工厂）成为此次话题核心。该工厂已于 2025 年底停止汽车生产，原计划转型为人工智能和机器人研发园区，目前处于闲置状态。从表面上看，闲置的德累斯顿工厂似乎是小鹏的理想之选，能够快速填补小鹏在欧洲的生产空白。

然而，小鹏高管却指出大众部分欧洲工厂 " 有些陈旧 "，德累斯顿工厂很可能也不例外。若要适配小鹏高度智能化的生产标准，或许需要投入大量资金进行改造。这不仅涉及巨额的资金成本，还会面临改造周期、技术兼容性等一系列复杂问题。因此，即便德累斯顿工厂看似诱人，但其背后的潜在挑战也让小鹏不得不谨慎权衡。

此外，小鹏并未将目光局限于德累斯顿工厂，而是同步评估其他欧洲地点，新建工厂的选项也始终在考虑范围内。

据资料显示，小鹏汽车在欧洲的车辆由奥地利麦格纳工厂代工，但其生产线产能即将不足，且小鹏将欧洲定位为 2026-2027 年海外扩产的核心区域。从理论上来说，为满足市场需求、保住市场份额，小鹏急需扩产，收购现有工厂是快速解决产能缺口的有效方式，这一需求的紧迫性为收购增加了更多可能性。

从合作方式上来评估，此次洽谈也正是建立在双方已有的合作基础之上。大众汽车斥资 7 亿美元入股，获得小鹏汽车约 5% 的股份，且双方在中国已有合作。大众希望借助闲置产能与中国伙伴共享欧洲工厂资源，实现资源的优化配置。这一合作基础，也为双方深化合作提供了一定的可能性。

不过，小鹏汽车也并非唯一的竞争者，比亚迪和上汽名爵（MG）也在与大众谈判，都有意利用大众欧洲的闲置工厂进行本地化生产。

从中国汽车海外市场布局的趋势来看，收购或租赁欧洲工厂对小鹏以及其他中国车企而言意义重大。随着欧盟关税政策调整，中国车企在欧洲市场面临着更高的成本压力 , 通过本地化生产，不仅能够有效应对关税压力，还能显著缩短供应链交付周期，提高市场响应速度，增强产品海外市场竞争力。

小鹏与大众的此次洽谈，尽管面临诸多不确定性和激烈竞争，但如今中国品牌海外布局的趋势正在加速。