2026 年 4 月，被寄予厚望的东风日产全新旗舰 NX8 上市时，半小时就收到了 8400 多台的订单，让人产生其打了 " 翻身仗 " 的感觉。但现实似乎并不那么如意，其首月销量仅有 1953 辆，订单转化率并不高。

这背后主要还是产品力方面的问题，NX8 号称用 "AI 舒享五件套 " 超越理想，高通 8295 芯片、25 扬晶石环绕音响、双开门冷暖冰箱、800V 高压平台拉满配置，可剥开堆料外衣，电池来自宁德时代，智驾方案来自 Momenta，车机芯片来自高通，座舱系统来自华为，增程器也早已没有了当年 " 技术日产 " 的影子。

此外，增程版本还被大量车主吐槽小电池续航虚标、冬季续航缩水、亏电油耗偏高，日产混动架构调校偏老旧，能耗和续航稳定性远不及国产竞品成熟的增程技术。智能化方面更是全面掉队，车机流畅度、智能辅助驾驶硬件配置与理想、问界、零跑等对手差距肉眼可见，年轻家庭用户买车早已不只看合资标，智能化拉垮直接失去主流消费群体青睐。14.99 万的低价反而让用户质疑配置缩水、品控打折，拉低了中大型 SUV 的调性。加之日产线下门店虽多，但燃油车销售体系难以适配新能源用户需求，线上热度传不到线下，到店转化率低迷。

事实上，不仅是 NX8 这一款车，东风日产整体都深陷困境。2025 年其虽然勉强守住 60 万辆关口，但销量已不足巅峰时期的一半。虽然进入 2026 年，东风日产 3 月销量为 48,606 台，同比增长 20.8%；第一季度累计销量为 115,422 台，同比增长 2.6%。其中，燃油智能第一车天籁•鸿蒙座舱销量为 5,217 台，同比增长 52%；轩逸 3 月交付 28,089 台，同比增长 35%。看似有所回暖，一片 " 飘红 "。但这背后还是掩盖不住其新能源赛道全面哑火的困局，曾经月销破万的 N7，2026 年 2 月销量仅 587 辆，3 月虽有所上涨，但也仅为 1382 辆；N6 的情况稍好，但月销仅在一两千辆左右徘徊。

财报方面也更是雪上加霜，截至 2026 年 3 月的 2025 财年，日产合并净亏损 5500 亿日元（约合 235.74 亿元人民币），连续第二年录得净亏损，虽同比收窄，但亏损规模依然惊人。目前日产正推动全球裁减 2 万人、削减 7 座工厂的结构改革，目标是到 2027 财年实现汽车业务营业损益转正。

值得一提的是，2026 年开年，东风日产迎来密集人事调整，辛宇重掌销售大权，刘新宇成为日产中国史上首位中国籍总经理，本土化信号拉满。但换帅终究只是表面功夫，第十五代轩逸换了双联屏和 8155 芯片，核心动力依然是服役多年的 1.6L 发动机加 CVT 变速箱，完美诠释 " 换壳不换芯 "；天籁靠外购华为车机补智能化短板，实则放弃了主导权。

对于东风日产而言，NX8、换帅都挽不回其持续下坠的销量。如果无法在三电、智驾领域建立核心竞争力，恐怕还是难以在当下的中国市场找到属于它的一席之地。

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