本田公司披露 2025 财年财报显示，自 1957 年上市以来首次出现年度亏损，营业亏损 4143 亿日元（约合 178 亿元人民币），归母净亏损 4239 亿日元（约合 182 亿元人民币）。亏损主因是纯电动汽车业务相关损失达 1.58 万亿日元（约合 679 亿元人民币）。若剔除该部分，调整后经营利润约为 447 亿元人民币，同比下降 14.4%；核心汽车业务营业利润率仅 0.3%。 公司社长三部敏宏表示将 " 尽快止血 "，并继续留任社长职务，但不再兼任董事会主席。未来三年，本田将调整资源配置，重点转向混合动力车型、降本增效及区域市场差异化策略。北美、日本和印度被列为优先市场，中国不再作为短期销量增长重点。 2025 财年，本田全球汽车销量为 338.7 万辆，同比减少 32.9 万辆，其中中国市场销量减少 19.9 万辆。过去五年，其在华销量下降超 50%。面对中国市场的激烈竞争，本田计划改变在华业务模式，更多采用本地标准化零部件、引入本土智能化技术，并与东风、广汽合作基于中国本地平台开发新车型。广汽本田将在产品定义和研发上获得更大主导权，并计划于 2027 年推出包括专属新能源平台自研车型在内的三款新车，搭载华为、Momenta 等本土供应商的座舱与智驾系统。 在北美，本田将把部分产能转向燃油车和混动车，提升混动车型生产能力，并取消原定在美国销售的三款电动车型计划，终止与索尼合资推进电动车销售的合作，同时无限期冻结加拿大 EV 价值链项目（原计划投资约 110 亿美元）。 本田已放弃 2040 年实现新车 100% 电动化（纯电动及燃料电池车）的目标，转而聚焦混动路线。公司计划从 2027 年起推出新一代混动车型，截至 2030 年 3 月财年在全球发布 15 款。电动车型仍将在日本及亚洲其他市场销售，北美则继续观察市场需求变化。 此外，本田计划从 2028 年起推出专为印度市场开发的战略车型，利用其在当地年销量近 600 万辆的摩托车业务基础，推动用户向入门级汽车升级。