由于美国对中国汽车征收高额关税，中国车企难以直接进入美国市场。但借助《美墨加协定》中墨西哥对美出口享有的零关税待遇，墨西哥成为中国汽车进入北美市场的中转地。自 2007 年起，中国车企开始布局墨西哥，2021 年后加速扩张。截至 2025 年，中国对墨西哥汽车出口量已突破 60 万辆，墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国。 奇瑞于 2023 年进入墨西哥后，曾计划通过当地工厂生产的纯电和插混车型进军美国市场，虽未正式落地，但吉利、比亚迪等中国品牌已在美墨边境商业带集中展示，凭借较低售价和较高技术配置吸引部分原福特、雪佛兰用户。美国本土车企近年逐步退出经济型车型市场，新车价格上涨叠加燃油成本波动，加重普通家庭购车负担，为中国品牌提供市场空间。 尽管美国法规限制中国车辆直接销售，仍有消费者通过 " 非居民临时入境 " 等方式将中国车带入美国使用。一项美国市场调查显示，40% 受访者支持中国汽车品牌进入美国市场，近半数认为其性价比高，69% 的 Z 世代消费者表示愿意考虑购买。 中国车企及供应链企业正加速在墨西哥投资建厂，推动本地化生产以应对新出台的关税政策。但在墨建厂面临成本高企、文化差异和治安等问题。同时，墨西哥地处中美之间，在产业链上既依赖美国市场，又与中国保持紧密供应链联系。美国已对部分墨西哥制造汽车加征关税，墨西哥也对中国产汽车加征关税。2026 年被视为中资车企在墨西哥落地的关键年份，《美墨加协定》即将进入复审期，进一步增加中国车企在墨发展的不确定性，使其成为中美产业博弈的重要焦点。