这个时代真的不需要油车了吗？轰鸣声、驾驶乐趣真的不再重要？

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

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燃油车真的成绝唱了吗？

最新数据显示，4 月新能源车渗透率突破 60%，实现历史性的突破，打破了油车、新能源车各占半壁江山的平衡局面。这意味着每卖出 10 辆乘用车，就有 6 辆是新能源车！

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新能源汽车强势上位，中国品牌遥遥领先

新能源汽车的势头有多猛？从 4 月车型热销榜单可见端倪。销量前十的车型为吉利星愿、小米 SU7、特斯拉 Model Y、理想 i6、长安启源 Q05、比亚迪元 UP、吉利缤越、零跑 A10、比亚迪海豚。

除了吉利缤越这款小型燃油 SUV 外，其余上榜的都是新能源汽车，强势地位一览无遗。如果将名单扩大到销量前 20 名的车型，也只有大众朗逸和丰田 RAV4 荣放跻身前列，合资车的辉煌不见踪影，这也是合资品牌转向弱势的缩影。

而随着新能源汽车市占率提升至新高度，中国品牌的统治地位也愈发强势。中汽协数据显示，中国品牌乘用车 4 月销量 159.8 万辆，市占率高达 75%。也就是说，每卖出 4 辆乘用车，就有 3 辆来自中国品牌。可以看出，合资车的生存状况很艰难了。

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油车为什么不好卖？

据轱辘哥了解，从油车时代走来的消费者，几乎很难理解当下的汽车市场局面。加油仅需几分钟，补能速度远超纯电车。发动机、底盘、变速箱三大件成熟，经历了市场严苛的检验，品质值得放心。为何油车这些优点打动不了年轻消费者？

客观来说，这几个原因最值得关注。一是油价不稳定，且近期呈现上涨的趋势，打消了消费者购买油车的积极性。对比之下，纯电车每公里成本仅需几分钱，成本低一大截。就连后期保养费用也低不少，难怪消费者越来越倾向于入手纯电车。

而插混车可油可电，给予消费者选择的自由。加上现在插混车型的电池包越来越大，只用电也能做到一周两充或者一周一充，还可以获得无限接近于纯电车的静谧性，一举成为消费者的购车首选。

除了用车成本外，用车体验也是新能源汽车在销量上逆袭的关键因素。大多数消费者认为，新能源汽车在智能化领域带来了更好的体验，包括智能车机、辅助驾驶功能等都优于油车。加上比亚迪闪充技术落地，以及其他车企都在极力缩短快充时间，充电十分钟续航增加 300 公里早已成为现实。

当新能源汽车在用车成本、用车体验方面发生了质的改变，干赢油车也是意料之中。据轱辘哥观察，油车地位下降与合资品牌的落寞是呈正相关的。特别是此前部分合资品牌坚持采用油改电平台，用车体验大打折扣，给消费者留下了不好的印象，反而推动中国品牌新能源汽车走得更快更远。

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合资品牌洗心革面，还有位置吗？

在油车时代过得风生水起的合资品牌，被中国品牌新能源汽车和消费者教育后，终于有部分品牌迎来觉醒时刻。其中丰田、日产、奥迪、别克、大众，已经拿出转型的决心，推出更适合 " 中国消费者体质 " 的新能源产品。

从市场反应也能看出来，丰田铂智 3X、丰田铂智 7，日产 N7、日产 NX8，上汽大众 ID. ERA 9X 等，这几款车型在销量与口碑方面呈现爆发之势，说明它们找对了路径。轱辘哥总结之后发现，这些车型几乎都干了相同的事情。

一是放下合资品牌的身段，堆料抢市场。过去自主车型才有的 " 冰箱、彩电、大沙发 "，过去豪华车才配备的双腔空悬等等，这些配置合资车也有了。拼上传统车企的品质把控、底盘调校，整体竞争力大幅提升。

二是与中国本土科技强强联手，合资不再闭门造车，合作更加开放包容。华为乾崑智驾、华为鸿蒙系统、小米生态、Momenta、地平线……只要是领先的技术，合资品牌都在加速融合到新车，全面强化智能化实力。

在油车日渐败退、新能源汽车强势崛起的当下，合资品牌不敢吃老本了。可以看到，努力转型的合资品牌都不会混得太差。至少在中国市场，还有丰田、大众的一席之地。

随着新能源汽车渗透率持续走高，油车被抛弃似乎是必然的结果。但是，这个时代真的不需要油车了吗？轰鸣声、驾驶乐趣真的不再重要？如果没有车企愿意继续大手笔揉入到油车的研发，油车党的至暗时刻真的不远了。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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