2026 年 5 月 15 日，深圳。仰望商业研究院千人大会上，比亚迪董事长王传福登上讲台，语气坚定地说出了一句令在场千名企业家印象深刻的话：" 当前中国企业，尤其是在制造业领域，正处在诞生世界级品牌的最佳历史时期。"

就在前一天，凯度 BrandZ 公布了 2026 年全球最具价值品牌榜单。比亚迪以 203.62 亿美元的品牌价值，跻身全球汽车品牌第五名。排在它前面只有丰田、奔驰、宝马、大众。而这份排名背后最刺眼的数据是：品牌价值同比飙升 41%，连续两年成为全球汽车行业增速最快的品牌。

把这两件事连在一起看。从二十年前收购秦川汽车被 80% 投资人反对，到如今品牌价值站上全球第五。你会明白王传福说的 " 因为相信，所以看见 " 不是一句口号，是一个技术派企业家用二十年时间兑现的承诺。

01 因为相信，所以看见：没人看好的路，一走就是二十年

很多人知道比亚迪现在是全球新能源销冠，但很少有人记得它当年有多 " 不被看好 "。

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式踏入造车行业。收购当天公司股价暴跌，80% 的投资人坚决反对。在投资人眼里，比亚迪是个做电池的，凭什么能造车？但王传福的想法完全不一样：收购秦川的目的，是发展新能源汽车。

彼时连 " 新能源 " 这个词在中国汽车行业都还陌生的年代，这个安徽巢湖走出来的技术狂人，已经在盘算怎么用电池技术改变百年汽车工业的底层逻辑。

比这更早的 2006 年，王传福就画了 " 三大绿色梦想 "：造电动车、搞储能、做太阳能。要知道那个时候，特斯拉还在硅谷车库里面临破产，全球新能源汽车销量几乎为零。别人觉得他在吹牛，他自己却把比亚迪每年手机代工和电池赚来的利润，大把大把往这条看不到尽头的隧道里砸。

这一砸就是十几年。电动车亏了很多年，储能和太阳能也长期看不见回报。他不追风口，因为他在二十年前就提前跑到了风口将要出现的地方，开始埋头建风力发电机。

2020 年第一代刀片电池推出，叠加 2021 年 DM-i 技术落地，比亚迪新能源汽车销量从 2020 年的约 40 万辆，到 2025 年实现了十倍增长，达到 460 万辆，全球第一。

回头看王传福那句 " 因为相信，所以看见 "，含金量确实还在上升。

如果王传福只相信眼前的结果，他不会看到后来的刀片电池、DM-i、仰望品牌。如果那些早期投资人只看见收购当天的股价暴跌，他们就看不见这家公司后来的万亿市值。相信一件事需要勇气，更需要那种超越当下现实的长期信念。而王传福恰恰是这样的人。

他在无人问津的时候开始投入，在所有人质疑的时候坚持深耕，最终等到新能源的浪潮拍岸而来。这不是赌，这是信。比亚迪信能源一定会变绿，信车一定会从烧油变成用电，信中国制造一定能走到产业链顶端。因为信，所以能等。

02 天时：为什么现在是最好的时机？中国制造站上了历史制高点

王传福说现在是 " 最佳时期 "，不是客套话，有硬数据支撑。

中国制造业增加值连续 16 年稳居全球第一，占全球制造业比重接近 30%。更关键的是，中国是全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。从上游原材料到中游零部件再到下游整机制造，全是自己的。这种全链条能力让中国企业在成本控制、供应链响应速度和产品迭代周期上，具备了全球对手几乎无法复制的优势。

在这个大底座上，新能源汽车成了最锋利的那把刀。今年 4 月，我国新能源汽车渗透率已达 60%，国内高端新能源品牌崛起，出口加速。中国已连续 3 年成为全球第一大汽车出口国，2025 年中国车企全球销量首次超过日本。今年 4 月，新能源汽车出口占比达到 53%，历史上首次超过燃油车。

这意味着什么？意味着世界汽车产业的权力中心正在发生百年未有的位移。燃油车时代，中国是规则的接受者；新能源时代，中国企业坐在了规则制定席的第一排。王传福把这个判断说得更直接。新能源汽车、锂电池、光伏共同组成了我国外贸出口的 " 新三样 "，这是中国企业面临的重大机遇期。

这就是王传福说的 " 天时 "。当全球最大的制造业国家、全球最大的新能源汽车市场和全球最完整的新能源产业链三者重叠在一起的时候，土壤、阳光、水分同时到位，长出世界级品牌只是时间问题。

03 地利：一条别人短期内无法复制的 " 技术 + 规模 " 飞轮

天时是外部大环境的馈赠，地利才是比亚迪自己的内功。

许多人提到比亚迪，只看到它在国内市场一年卖了超过 400 万辆新能源车，产品线从 7 万元起步的海鸥一直覆盖到百万级别的仰望。但这只是结果，不是原因。真正让比亚迪在国内市场形成 " 地利优势 " 的，是它长达近三十年在电池和电动车核心技术上的长期投入，以及由此积累的全产业链规模效应。

这种长期技术沉淀带来的直接回报，在今年 3 月有了具象化的成果。比亚迪发布了第二代刀片电池及闪充技术。王传福在大会上透露，这项技术攻克了电动化上半场所剩的充电慢、低温充电等世界性难题，比亚迪工程师研发历时整整 6 年。

技术最终要通过规模来释放价值。2025 年比亚迪研发投入 634 亿元，同比增长 17%，研发人员超 12.7 万，博士团队同比增长 25.3%。全年出口首次突破百万辆大关，达 105 万辆，同比暴涨 145%，境外营收 3107.41 亿元，占总营收比重升至 38.65%。

更值得注意的是，比亚迪已经在构建全球化的本地制造能力。泰国、巴西整车工厂已投产，匈牙利、印尼工厂即将投产，业务遍及 119 个国家和地区。

王传福用 " 天时地利人和 " 来定义这个历史节点，不是空谈。中国制造的整体底座给了中国企业走向世界的底气，而比亚迪这样的龙头企业则用十几年的技术积累和规模扩张，把这个机会实实在在地抓在了手里。

04 人和：一群工程师的 " 世界品牌梦 "

天时和地利说到底还是外部条件，决定一家企业能不能成为 " 世界品牌 " 的，最终还是人。

王传福从来不避讳自己的工程师出身。在这次千人大会上，他直接说：" 我本人就是一名工程师，比亚迪就是一群工程师为主的制造系统。"

这句话看着平淡，但放在中国企业冲击世界品牌的大背景下，其实说出了最核心的竞争力来源。世界级品牌的底座不是营销和口号，是产品和技术，而产品和技术背后站着的是人。公开数据显示，比亚迪累计研发投入已超 2400 亿元，拥有超过 12 万名研发人员。

更关键的是，这群工程师有着清晰统一的目标感。王传福今年初在新年致辞中已经明确表态：比亚迪将加快推进海外产能布局，打造世界级中国品牌。这不是随便喊的口号，是这群工程师给自己设定的使命。

他们信任的不是某个人，而是自己手中的技术和产品。刀片电池从立项到第一代发布，从第二代突破到闪充技术落地，每一步都需要大量工程师在实验室和产线上反复死磕。这种 " 人和 " 一旦形成，就会变成一家企业最深的护城河。因为你可以复制技术路线、模仿产品设计，但你没法复制一支带着共同梦想并肩战斗了十几年的工程师团队。

2003 年收购秦川那天，王传福面对 80% 投资人的反对，坚持认为自己的方向是对的。二十多年后的今天，比亚迪以 203.62 亿美元品牌价值跻身全球第五、年销 460 万辆新能源车稳坐全球销冠的成绩，给了他这个判断最有力的注脚。

但也要清醒地看到，全球第五意味着前面还有丰田、奔驰、宝马、大众。这四家车企每一家都有超过半个世纪的品牌积淀，在全球高端市场的话语权依然牢固。比亚迪现在更像一个刚刚踏进世界品牌俱乐部的 " 新秀 "，从量变到质变的跨越才刚刚开始。

好在，方向已经对了。当全球制造业的重心正在向中国转移，当新能源汽车正在不可逆转地取代燃油车，当中国企业第一次在核心技术和品牌力上具备了与欧美日韩巨头正面竞争的实力——王传福说的那句话就不再是豪言壮语，而是一张已经被撕开一角的未来蓝图：

" 因为相信，所以看见。"