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日前，比亚迪官方确认，正与 Stellantis 集团及多家欧洲车企洽谈，计划收购或接管其位于意大利、法国等地的闲置工厂，用于电动车本地化生产，且明确倾向 100% 独资运营，但比亚迪并未透露太多细节。

此次洽谈的收购项目，主要瞄准 Stellantis 位于意大利、法国、西班牙的闲置工厂，优先考虑意大利。比亚迪计划以 100% 独资模式运营，自主改造产线、导入 e 平台 3.0 等核心技术，生产入门级电动车，与匈牙利基地形成南北互补，快速填补西欧、南欧的产能缺口。此外，规划中的土耳其曼尼萨工厂计划 2026 年底启动，年产能 15 万辆，主打性价比车型，辐射东欧、中东、北非市场，成为规避欧盟关税的第二出口基地。同时，比亚迪也在与其它欧洲车企进行沟通，此前有消息称比亚迪计划收购大众汽车在德国德累斯顿的 " 透明工厂 "，但‌大众汽车已对此传闻予以否认‌。‌‌‌

产能闲置与转型乏力使其迫切需要 " 甩包袱 "。以 Stellantis 集团为例，2025 年净亏损 223 亿欧元，其欧洲工厂平均产能利用率仅 46%，闲置产能约 350 万辆，每年因闲置产生的亏损超数十亿欧元，加之欧洲传统车企电动化转型滞后，出售闲置工厂既能回笼资金、聚焦核心业务，也能保住工厂岗位。

关税壁垒与扩产需求是比亚迪推动海外市场扩张的核心动力。2024 年 10 月起，欧盟对中国电动车加征 17%-38.1% 的反补贴税，比亚迪被征收 17%，叠加原有 10% 基础关税，大幅压缩利润空间。而欧洲本地生产可规避高额关税，仅需缴纳 4.5% 的区域协定税率，综合成本可降低 30% 以上。同时，新建整车工厂需 2-3 年工期、超 40 亿欧元投资，而收购改造闲置工厂周期可缩短至 6-12 个月，能快速落地产能，还可将交付周期从中国海运的 60 天压缩至 10 天内，更好适配欧洲不同区域的个性化需求。

目前，海外市场已经成为比亚迪的重要增长曲线。截至 2026 年 4 月，比亚迪海外业务已覆盖全球 119 个国家及地区，2026 年前 4 个月累计出口 45.4 万辆，海外销量在集团总销量中占比已超四成。在欧洲，比亚迪已在意大利、西班牙等国斩获新能源销量冠军，2026 年在英国电动车市场份额超 7%，成功超越特斯拉、大众等巨头登顶榜首。在拉美，巴西市场表现突出，2026 年 4 月以 12.8% 的市场份额拿下全品牌零售销量冠军，首次超越大众、丰田，海豚车型连续三个月领跑当地零售销量。在亚太，泰国工厂投产以来连续 18 个月蝉联当地纯电销冠，新加坡、印尼等国也稳居新能源销量榜首，日本市场纯电动车销量已超过丰田纯电车型。此外，比亚迪已在全球布局 9 座海外工厂（含在建），总规划年产能达 130 万辆，泰国、乌兹别克斯坦工厂已投产，巴西、印尼等工厂稳步推进，为海外销量增长提供坚实支撑。

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