2026 年 2 月，李书福说，未来三年将在汽车电动化方面投入 100 亿欧元，折算后相当于 795 多亿人民币。

而这次，没有人说他疯了。

但在 2002 年，当他提出要收购沃尔沃时，所有人都认为他疯了。

那时的吉利才刚刚拿到汽车行业的合法目录，品牌只有售价几万元的廉价汽车，年销售也不过 5 万辆，正是起步时期。

相比之下，沃尔沃已成立了 75 年，发明了三点式安全带，也是欧洲著名的豪车品牌，年销量超过 40 万辆。

因此，在 2010 年 3 月 28 日成功收购沃尔沃之后，全世界都在看李书福的笑话。

他 1963 年 6 月出生在浙江台州，在兄弟四人中排行老三，从小就有 " 商业头脑 "。

不到十岁就已经在暑假给生产队放牛挣工分，攒下自己的书本杂费。

念高中时，他发现照相馆总在排队，就悄悄去学了一段时间，毕业后直接开干。那时他就开始展现不畏困难的强大。

不够钱开店，他就走到街上拉人拍照；没钱买千元的反光罩，就自己研究，用几块钱的铁皮做了出来。

他发现从照片的显影液中可以提炼银的方法，就顺势转行，从废弃品中提炼金子，由此赚到了创业的第一桶金。

这种善于发现商机、解决困难、创造财富的朴素理念贯穿他所有的创业历程，让他在 27 岁就成为千万富豪。

他做装潢行业也是如此，耗时一年多，全部钱都花没了，才把第一块镁铝曲板研究出来。

而这种技术的独创性，也让他获利丰厚，1993 年，吉利产值就超过亿元。

1994 年，他想实现心中的造汽车梦想，但那时国内行业几乎空白，他办证无门，只得退而求其次，先造摩托车。

他拆了好几台本田摩托车，研究了 7 个多月，把车子仿制了出来。但并不好卖，直到研究了一年多，把踏板摩托车仿制出来，才畅销全国。

到 1997 年，吉利的摩托车已是全国第一，同时出口几十个国家，但他更想做汽车了。

早在 1989 年，他就曾买过一辆汽车，拆开后觉得自己也能做。

可是在当时，国内的汽车工业很滞后。

在市场上，整个行业被外国品牌把控；在政策上，合资车厂都是国有企业；在规模上，别的车企动辄几十个亿，但李书福只有一个亿。

而技术才是更大的鸿沟，相比外国车企几十上百年的沉淀，他只有几年的摩托车生产经验。

但是李书福的理念中，就是没有什么是不可能的。

合法资质都还没办下来，他就直接买了几辆红旗和奔驰车拆开研究，再重新买配件组装，仿出了第一辆汽车 " 吉利一号 "，轰动了当地。

第一批豪情汽车在 1998 年下线，粗糙得连钣金都是手工打的，那些凹凸不平的地方只得用油漆来填补，但这是真正意义上的第一辆国产民汽车。

由于政策的原因，吉利汽车一直用客车的目录在生产。直到 2001 年 11 月，李书福才终于拿到轿车的合法目录，那句名言也广为流传：

" 请国家给我一个失败的机会 "。

自此，吉利正式成为中国第一个民营造车企业。

吉利汽车开始迅猛发展。2003 年，推出自由舰、金刚、远景等新系列，逐步降低对价格的依赖；2005 年，在香港上市。

但随着规模的扩大，其自身的问题也暴露得越来越多。

车子的质量问题频发，底盘易生锈、不够密封、异响等等；公司人才缺口大，没有自主的专利，模仿奔驰被警告，丰田则直接将吉利告上法庭。

这些都让吉利更难摆脱自身的廉价标签，难以和外国的大品牌相提并论。

为了吉利的进一步发展，李书福做了两件关键的大事：收购沃尔沃，自己办学校。

2008 年，当时福特要出售沃尔沃，已等候多年的李书福前去接洽，却两次都被拒绝。

那时的吉利太小了，全年的营收约为 6.3 亿美元，净利润才 1.2 亿美元，而沃尔沃的估价是 60 亿美元，很多人都觉得他只是在博人眼球。

但李书福并没有理会这一切，历经一年多的努力和谈判，在 2010 年 8 月，吉利成功以 18 亿美元收购沃尔沃。

而李书福也因此欠下 130 亿的巨债，且世界上没有一个人看好他。

可这一点都不耽误他的兴奋和大展身手。

在 2019 年之前，沃尔沃汽车年销售量在 3 万— 40 万辆左右；2019 年之后，涨到了 70 多万辆。

2021 年，沃尔沃在瑞典上市，市值超过 180 亿美元。

除了亮眼的财务数据，其百年车企的技术和成熟的管理也反哺了吉利本身。

2013 年，吉利和沃尔沃就建立了联合研发中心，设立合资公司在新的平台上生产领克等新品牌汽车，不但有效降低了成本，也让吉利在安全、环保和智能驾驶方面飞速进步。

吉利汽车市值从收购前的不到 1 港元，到 2017 年升至 30 港元，整体估值增长超过 50 倍。

另一方面，李书福凭着独特的眼光，从 1997 年就开始自主投资办学，创建了北京吉利学院、三亚学院、浙江汽车职业技术学院等院校。

至今已培养超过 30 万的学子，不但源源不断地为吉利输送专业人才，也为整个中国汽车行业作出巨大的贡献。

吉利迅速走向世界。2012 年，吉利成为中国首家进入世界 500 强的民营车企。

2018 年，吉利收购戴姆勒（即奔驰的母公司）9.69% 的股份，成为其最大股东；2022 年，吉利收购阿斯顿马丁 7.6% 的股份，成为其第三大股东。

2023 年，李书福在胡润百富榜排名第九，身家已过千亿。

可是市场总是波谲云诡。

在 2024 年，沃尔沃的利润从 223 亿瑞典克朗降至 3 亿，暴跌 99%。股价同时跌了 18%，上百亿市值就此被蒸发。

其中一个核心的原因就是，沃尔沃汽车的自动化转型太慢，同时在中国市场，其他车企的迅速发展，也给其造成巨大压力。

不得已，沃尔沃采取大幅降价策略，有些车型甚至一上市就降了 10 多万。虽然取得了一些成效，但这对豪车的打击是致命的。

很多人认为李书福这次已无力回天。

2025 年，沃尔沃和吉利都大规模收缩开支，并裁员 3000 人。

调整过后，吉利收到了市场逐渐释放复苏的信号。

同年，沃尔沃新车 XC70 上市，仅 70 天就销售过万辆。

2025 年，沃尔沃年销售超过 73 万辆，增幅 3.4%。其中在中国市场就达到了 18.7 万辆。

同年，吉利营收超 3452 亿，年销售量破 300 万辆，同时投入的研发费用更是高达 176.2 亿元，重点加大在 AI 和三电技术方面的投入。

李书福又一次华丽转身，在新能源汽车和智能化方面，重新赶了上来。

2026 年，吉利的年销售目标是 345 万辆，力争全国第一。其高端的极氪车目标是增长 34%，要达到 30 万辆。

全域 AI 的战略也会在本年度推向 2.0 阶段，让吉利车拥有更高的理解和决策能力，迭代辅助智驾系统，产业开始迈向高阶智能。

据吉利行政总裁桂生悦表示，其在智能驾驶方面很可能在今年就达到特斯拉 FDS 目前的能力。

2026 年也是吉利在海外市场深度扩张的一年，其年度出口目标是 64 万辆，增幅达到 50%。

同时，吉利和沃尔沃也进入更加深入的技术、渠道等资源共享和融合阶段。

他们不但在共同研发推进 " 千里浩瀚 G-ADS" 高阶智驾方案，还在 " 全域安全 2.0" 体系的技术层面深化合作。

另一方面，吉利也在加强与奔驰下一代电动车的合作。

在 2026 年 3 月，就领克品牌在欧洲的运营管理，吉利和沃尔沃签署了相关备忘录。

李书福用了 16 年，把当年的 " 蛇吞象 "，变成如今的两头巨兽并肩屹立。

吉利从当初国内的一个小型车企，长成横跨全球多个领域的巨头，既是李书福的传奇，也是商业的奇迹。

这 16 年，也是中国汽车行业从起步到占据世界重要地位的完整历程。

汽车产业从完全依赖进口到自主品牌的繁荣发展，也是这一代企业家们的奋力拼搏和自我超越的成果。

如今行业进入智能驾驶的 AI 时代，年过 60 的李书福，是否能再次搅动风云呢。

作者：薇薇

编辑：歌

参考资料：

1、今日头条：当年举债 130 亿 " 吞 " 下沃尔沃！如今 16 年过去，李书福赚了多少？

2、百度：李书福：一个 " 疯子 " 的四十年

3、今日头条：李书福对话撒贝宁：吉利的未来，藏在这两件事里