猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，乘联会最新零售数据显示，2026 年 1 — 4 月，日产楼兰未出现在中型 SUV 销量统计榜单前列，延续了 2025 年的低迷态势。据易车数据显示，2025 年楼兰全年销量仅 1 辆，部分月份甚至出现 0 销量，这款曾备受关注的日系中型 SUV，如今即便终端优惠后裸车价低至 14.48 万（部分地区包牌包税），依然难逃无人问津的命运。

楼兰的销量下滑并非短期现象，而是呈现持续走低的趋势。数据显示，其中国市场销量在 2020 年跌破 2 万辆，2021 年不足 1.5 万辆，2022 年降至万辆以下，2023 年全年销量仅千余辆，2024 年进一步跌至数百辆规模，2025 年彻底陷入几乎停滞的状态。

作为对比，楼兰 2016 年在中国市场的销量约为 2 万辆，如今销量下滑幅度已超 99%。需注意的是，此前流传的 "2016 年年销 8.69 万辆 " 实为其美国市场数据，并非中国市场表现。

在中型 SUV 市场整体扩容的背景下，楼兰的颓势尤为突出。2026 年一季度，国内中型 SUV 市场零售量达 38.6 万辆，同比增长 12.7%，而合资燃油中型 SUV 阵营整体表现疲软。除宝马 X5（一季度销量 13,135 辆）和大众途昂（一季度销量 6,186 辆）外，多数合资车型销量均在千辆以下。福特探险者 3 月销量 477 辆，奥迪 Q6 同期销量 350 辆，与楼兰共同处于销量尾部区间。

产品更新滞后是楼兰销量低迷的直观原因。自 2015 年第三代车型引入国内后，楼兰长达 11 年未进行换代升级，外观与内饰设计风格未发生本质变化。在售车型仅配备 7 英寸液晶仪表盘，中控屏尺寸 8 英寸，与同级别自主品牌普遍采用的 12.3 英寸双联屏差距明显。内饰大面积采用硬塑料材质，缺乏中型 SUV 应有的质感，且未提供 7 座版本，成为家庭用户的重要购买阻碍。值得一提的是，第四代楼兰已于 2024 年 10 月在海外发布，但截至目前尚未引入中国市场。

动力系统方面，楼兰从早期的 3.5L V6 发动机逐步降级为 2.5L 自然吸气及混动版本，2024 年后虽换装与英菲尼迪 QX60 同款的 2.0T VC-Turbo 涡轮增压发动机，但市场认可度已难以挽回。其 23.88 万— 28.38 万元的官方指导价，即便终端有 7 万元左右优惠，仍面临自主品牌新能源车型的激烈竞争。理想 L7、问界 M7 等车型一季度销量均突破 8,000 辆，价格区间与优惠后的楼兰高度重叠，且在智能化、空间布局和动力形式上更具优势。

市场格局的变化进一步挤压了楼兰等传统合资中型 SUV 的生存空间。国联证券研报显示，中型 SUV 市场自主品牌份额已从 2018 年的 28.0% 升至 2024 年前三季度的 79.6%。2026 年 3 月销量前十的中型 SUV 中，国产新能源车型占据 8 席，理想 L6 以 8,130 辆的销量夺冠，问界 M7 以 8,383 辆紧随其后，宝马 X5 以 5,276 辆的销量成为唯一进入前十的合资车型。

渠道层面，东风日产经销商对楼兰的销售积极性持续降低。汽车之家经销商调研显示，多数 4S 店已无现车，消费者订车周期长达 1 — 2 个月，部分门店甚至不再主动推荐该车型。根据国家三包政策规定，整车停产后 10 年内需保证配件供应，并非此前传言的 " 仅保障至 2031 年 "，这也意味着楼兰即便未来停产，短期内仍能保障现有车主的配件需求。

随着新能源转型加速，中型 SUV 市场的竞争焦点已转向智能驾驶、续航能力和座舱体验。日产楼兰等传统燃油车型因产品迭代缓慢、技术储备不足，正逐渐被市场边缘化，这一现象也折射出合资品牌在华面临的集体转型压力。