近日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在 2026 仰望商业研究院千人大会上表示，目前，比亚迪电池产能紧张，包括比亚迪王朝、海洋、（丨）、仰望在内的多款车型正进入爬坡期。他表示，随着电池产能的释放，比亚迪月销量将逐步上升。

近期比亚迪面临着整车和电池市场的双重压力。在电池市场上，2026 年 4 月，宁德时代以 29.06GWh 的装车量继续领跑行业，市场份额达 46.64%，较上月提升 1.1 个百分点，稳居第一。紧随其后的是比亚迪，4 月装车量为 10.49GWh，市占率 16.83%，虽环比微降 0.99 个百分点，但凭借自供体系优势，依然巩固其第二位置。两家巨头合计占据了当月总装车量的 63.4%。当然可以看出，4 月单月宁德时代的装机量已经重新超过了比亚迪，且幅度较大。

此外从整车销量来看，比亚迪在 4 月销量 32.11 万辆，上年同期销量 38.01 万辆。1 月— 4 月累计销量 102.16 万辆，同比下降 26.02%。从今年 1-4 月的销量来看，比亚迪不敌上汽和吉利。另一方面，在业绩上今年一季度比亚迪也明显承压。由此，外界对于比亚迪业绩是否到顶有很大的争议，特别是近期比亚迪的市场走势出现了下滑，这使得该公司需要证明自己龙头的地位和实力。

而此次王传福对此进行了回应，显然对市场有定心丸的作用。

从市场来看，今年比亚迪核心的技术攻击是新一代的刀片电池和闪充技术。资料显示，在这套技术配合下，比亚迪的闪充车型可实现常温下 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，10% 充至 97% 仅需 9 分钟，即便在零下 30 ℃的极寒环境下，20% 充至 97% 也仅需 12 分钟，创下了全球量产最快充电纪录。这不仅直击电动车充电慢、冬季续航缩水的核心痛点，更在实质上推动了电动车对燃油车的替代进程。

闪充车型的到来使得整个电池市场掀起新一轮技术竞争，这对其他电池企业和新能源车企都带来不小的压力，这也使得比亚迪面临着不小的质疑。比如在近期，就有多家车企已经宣布开发出了比比亚迪更快的充电电池。在第二代刀片电池发布之后，外界预期比亚迪车销量会有大幅度提升，但目前没有看到这个效果，而此次王传福给出了答案——电池产能问题。

因为电池供应不足，比亚迪的热门车型似乎也跟不上销量。从市场层面来看，比亚迪今年的部分车型确实获得了不错的销量。比如大唐。5 月 7 日，比亚迪王朝网负责人路天宣布，大唐的预售订单已经突破了 10 万。这是比亚迪在预售阶段订单最多的一款车型，同时也是除了华为鸿蒙智行和小米汽车之外，第三款在预售阶段小订突破 10 万的产品。尽管是小订，但这个数字依然让外界感到了震惊。这是因为，大唐的预售售价为 25 万至 32 万元，按照常规理解，这已经是高端车的定价区间了。

除此之外，比亚迪的方程豹品牌下也有多款爆火的车型，但目前还没有完全转为市场销量。

比亚迪正在将电池全面切换为二代刀片电池，因此整个产能可能出现了衔接上的问题。同时，比亚迪还是国内市场中重要的外供电池厂家，其产品外供多家车企，其中也包括小米等热门企业。

比亚迪今年还在智能化上进行全面升级。该公司在 2026 年 1 月发布的天神之眼 5.0 系统，依托端到端大模型实现了智能驾驶能力的跃升。比亚迪正致力于智能驾驶软硬件的全栈自研，意在掌控核心技术主权与成本优势。面对行业将高阶智驾硬件下探至更低价格区间的竞争（如零跑），比亚迪的回应是更加凶猛的技术配置。在近期上市的等车型上，比亚迪已经配置了激光雷达。

近期，有相关信息透露，有车主发现比亚迪为部分天神之眼 C 智驾车型更新了使用手册，新增城市领航相关专属功能介绍，意味着天神之眼 C 将增加 " 城市领航（CNOA）"。这意味着，比亚迪在智驾上的技术战在持续升级。

当然，比亚迪的终极大招还没有发布。作为插电混动市场的定义者，比亚迪的第五代 DM 技术备受期待。在行业油耗进入 "2 升时代 " 的比拼中，尚未出牌的比亚迪被视为行业最大的技术变量。由此来看，比亚迪今年的整体市场销量还有不错的保证，在海外市场高速增长的情况下，比亚迪整体销量规模还是有想象空间的。