2025 年，比亚迪和吉利进入全球汽车销量前十，奇瑞、长安等六家中国车企跻身全球销量前二十，数量超过日本车企。在营收方面，比亚迪以 8040 亿元位列全球第 10，是唯一进入全球营收前十的中国车企；上汽集团排名第 12，吉利、奇瑞等进入前 20，但与大众、丰田等头部跨国车企仍有差距。大众和丰田年营收均超 2.3 万亿元，稳居全球前二。 利润方面，丰田 2025 年净利润约 2300 亿元，比亚迪约为其七分之一，领跑中国车企；上汽、吉利、奇瑞利润表现相对靠前，部分新势力仍处于亏损状态。全球主流车企净利润率普遍在 2% 至 6% 之间，中国头部车企亦处该区间，盈利差距主要源于全球市场规模、豪华品牌贡献及品牌溢价能力的不同。 中国车企销量增长快于利润增长，受产品结构、国内价格战及规模效应等因素影响。过去五年，比亚迪营收增长超 5 倍，吉利、奇瑞等也实现大幅提升，而多数跨国车企增长放缓甚至下滑。中国车企在全球汽车营收和利润中的占比持续提高。 新能源转型为中国车企带来先发优势，叠加疫情后市场窗口期，推动其国内外市场份额扩大。出口不仅提升销量，也优化了利润结构。中国已形成完整的新能源汽车产业链，自主品牌存货周转天数下降，应付账款周转天数上升，在供应链中占据更有利地位。 2025 年，部分跨国车企业绩下滑、利润率降低，而中国车企凭借强劲出口抵消了国内市场饱和的影响。欧洲和东南亚成为增长最快的海外市场。面对中国车企的冲击，跨国车企开始调整策略，全球竞争格局正在重塑。 目前，比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企已在海外推进本地化布局。行业普遍认为，中国车企已度过单纯 " 卖车 " 阶段，下一步需构建全球品牌、渠道及可持续的利润体系，以真正进入全球汽车产业核心。