今年孚能科技订单不少。

起点锂电获悉，5 月 15 日晚孚能科技官微发文宣布订单喜讯，公司与吉利雷达 " 再续前缘 " 进行深度合作，公司所开发的 SPS 软包电池方案斩获吉利雷达电动皮卡订单，所搭载的电池包将于今年下半年量产。

本次是继 SPS 电池方案配套吉利雷达地平线后的第二序曲，双方合作也将持续深化，孚能科技与吉利雷达是老朋友，双方在新能源皮卡赛道上共事许久，2024 年吉利雷达旗下的首款纯电皮卡地平线就搭载孚能铁锂版 SPS 电池包，也是 SPS 方案首款落地量产车型。

本次定点是 SPS 高电压磷酸铁锂电池包，该技术是孚能的战略级核心，兼容铁锂与三元多种体系，拥有轻量化、高集成、高安全、快速补能等优势，在乘用车、商用皮卡等多种类车型中适用。

皮卡在国内主要用于运输，兼具载货与越野性能，所以电动的皮卡与电动的私家车不一样，电动皮卡对于动力系统以及安全性均有严苛要求。

具体来看，由于载货需求使用场景较多，所以电动皮卡需要强大扭矩，可以在载重的状态下进行平稳起步爬坡；而且穿越路况不平的地方，还需要有越野功能，这样一来，对于路况的特殊需求，电动皮卡的电池需要具备高能量密度和高安全性，以提供持久动力，快速补能能力也很重要，因为越野场景下很难会有充电桩。

所以孚能科技的 SPS 技术正好适用于以上场景，首先 SPS 方案的设计就很简单，为无模组集成方式，这样一来电池包的体积利用率会极大提高，达到 85%，能为汽车提供强劲动力的同时还能优化整车设计，而且电池包的单次充电续航超 1000km，八分钟的充电能提供 600 公里续航，在安全性、能量密度、快充方面均有补充。

再来重点说一下安全性的布局，SPS 方案搭载的 AI BMS 大数据智能预警和极限验证能为安全提供多重保障，在多个挑战实验中顺利通过考核，针刺以及挤压均能实现不起火不爆炸。

当下 SPS 方案已拥有大规模量产能力，孚能科技也积累了深厚的生产制造经验，在工艺优化以及性能测试等方面轻车熟路，所以 SPS 方案在雷达地平线的稳定运行也是二者能持续合作的保障。

此外，起点锂电也针对孚能科技今年的订单情况进行了持续报道，例如今年 3 月，孚能科技有两个大单落地。

首先是 3 月 17 日孚能科技旗下广州孚能收到广汽集团订单，其产品将会在明年上半年供货，为广汽搭载铁锂材料 SPS 电池包。

其次是 3 月 19 日公司宣布与海外某大型新能源车企签订合同，今年 6 月起为其供货铁锂材料 SPS 电池包，虽然没有透露客户名称，但孚能称这一客户在行业内拥有较高影响力。

4 月孚能科技同样有两个订单，首先是 4 月初与西欧某百年客车制造企业达成合作，斩获新一代电动巴士电池包项目，这一客户也不是初次接触孚能，双方早在 2023 年就开始了合作关系，孚能的产品广泛上车于其品牌车型，在打造电动巴士产品方面孚能也出力不少。

其次是 4 月中旬与东欧某领先电动公交企业达成电动巴士合作，为其新一代电动巴士提供定制电池系统开发服务。

为了满足订单的电池产能，孚能科技也在项目上进行扩展，例如赣州总部 30GWh 电池项目八标段施工现场正在火热赶进度，参与人员正在全力推进项目建设，" 五一 " 期间也在加班加点不放假，中试线桩基完成率超过 90%，该项目总投资 185 亿元，是公司重要的 SPS 大型软包电池生产基地，其中一期已经在 2023 年 12 月完成交付，全部达产后，年产值将达到 200 亿元。

技术上，除了 SPS 电池包以外，孚能还有 " 重武器 " 固态电池，公司对其前景非常看好，将固态电池视为未来技术破局的重要突破，目前公司自研的硫化物全固态电池已顺利从实验室走向中试，第二代产品将会达到 500Wh/kg 能量密度目标，2030 年前后全固态电池将会在公司实现大规模量产。