" 很多人说 AION S 是网约车之王，我觉得很多消费者没有想到一个问题，网约车是什么？网约车是生产资料，生产资料的特点就是品质要好，一定要挣钱。"5 月 17 日，广汽集团董事长冯兴亚公开正面回应了困扰广汽埃安多年的 " 网约车之王 " 标签争议。

在冯兴亚看来，能成为 " 生产资料 " 恰恰是对产品品质的最高认可。" 车是挣钱的工具，只有为自己带来更多利益的车，才能受到使用者、购买者的欢迎。" 他进一步表示，公司会将从网约车场景积累的经验赋能广汽全品牌，提升可靠性和舒适性，这将成为广汽的独特优势之一。这一回应与两年前时任广汽埃安总经理古惠南的观点一脉相承，古惠南曾直言，做网约车并不是一件 "low" 的事情，中国品牌能拿下这一市场，本身就是产品实力的证明。

无疑，AION S 的 " 网约车之王 " 标签，既是埃安过去成功的见证，证明了其产品在可靠性、经济性和实用性上的过硬实力；但也成为转型的包袱——品牌形象固化带来的 C 端市场阻力不容小觑。

冯兴亚抛出 " 生产资料论 "，把 " 网约车之王 " 转化为品质勋章，这份不拧巴、不回避的态度，比喊一百句 " 高端化 " 口号都实在。不过其真正的挑战不在于如何解读这个标签，而在于如何将 B 端积累的技术和经验转化为 C 端的竞争力。埃安正在推进的 B 端独立品牌战略、产品矩阵多元化改革，都是朝着这个方向的积极尝试。对于冯兴亚和广汽而言，" 网约车之王 " 不是终点，而是起点。如何将 " 网约车之王 " 的帽子换个戴法，将是这位广汽掌门人面临的大考。 ( 新快报记者 刘佳淇）

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