近日，特斯拉中国官网在国内的九大城市急招智驾测试技师，特斯拉的 " 满血 "FSD 正在加快入华进度。几乎在同一时间，小鹏的首台量产 Robotaxi 也在广州下线。一场关于高阶智能驾驶的对决已然蓄势待发。

从公开信息看，特斯拉这次在天津、成都、重庆、苏州、广州、武汉、北京、深圳、上海九座城市同步招人，规模明显比之前只在上海做小范围测试大得多。市场也普遍把这次动作，看作是 " 满血 "FSD 正式落地前的一个重要信号。

特斯拉在 2026 年 Q1 财报中明确，目标于 2026 年第三季度在中国推出 FSD。事实上，早在 2025 年 2 月，特斯拉就已经在中国推送了一个 FSD 版本，但仅开放高速领航辅助（NOA）。城市道路、无保护左转、自动泊车等核心能力均未解锁。实测显示，该版本在不少国内的特殊场景暴露出了水土不服的问题，本土化适配还有很大的提升空间。

如果 " 满血 "FSD 顺利落地，特斯拉会成为首个在中国大规模推出外资高阶智驾系统的品牌。这样一来，国内智能驾驶市场的格局大概率会被重新洗牌，国产新能源车型也可能面临更明显的销量分流压力。

在技术路线方面，特斯拉 FSD 走的是纯视觉方案，也就是主要靠摄像头识别环境。相比之下，国内主流车企更常用的是 " 激光雷达 + 摄像头 + 毫米波雷达 " 的多传感器融合路线。小鹏则是少数和特斯拉一样押注视觉路线的国内车企。早在 MONA M03 发布会上，何小鹏就明确说过，小鹏要摘掉激光雷达，并直言激光雷达 " 看不远、干扰多、帧率低、穿透性差 "，转而全面拥抱纯视觉方案。双方一致的研发方向，也让小鹏无可避免地直面特斯拉带来的市场冲击。

从用户群体来看，双方的重叠度也比较高。特斯拉如果真的在国内推出 " 满血 "FSD，凭借它在全球市场积累的技术口碑，以及品牌定位，很容易吸引走一部分小鹏的中高端潜在用户。其次，特斯拉大概率在国内推行按月订阅的模式。目前网上对订阅价格的猜测较多，最受认可的价格区间在 700-900 元 / 月，这将大幅降低高阶智驾的体验门槛，普通车主也能轻松负担。

从经营表现来看，2025 年小鹏交付量达到 42.94 万辆，同比增长 125.9%，增速确实很亮眼。但从盈利能力看，小鹏单车盈利水平还是低于特斯拉，这也意味着它对销量和规模的依赖度更高。要是 FSD 入华后真的带来用户分流、价格承压，小鹏后续的销量增速和现金流压力，都会受到影响。

在高阶自动驾驶这条路上，小鹏没有把重点放在 L3 的大规模商用上，而是把更多资源投向 L4 技术和 Robotaxi 落地。2025 年，小鹏在智能驾驶领域的投入已经不小，2026 年相关研发投入还会继续增加，第二代 VLA 端到端智驾模型也在加速优化。就在 5 月 18 日，小鹏首台量产 Robotaxi 已经在广州下线，计划今年下半年先在广州开展示范运营，明年再逐步推进无安全员上路行驶。

而这些智驾项目要往前走，背后都离不开稳定的销量支撑。一旦市场份额被压缩，将无法保障研发需要的高额投入，小鹏整个智驾布局的推进节奏也可能被打乱。

不过，特斯拉想要在国内真正铺开 " 满血 "FSD，现实难度其实不小。相比之下，小鹏在国内深耕多年，已经积累了大量本土道路数据，相关算法也一直围绕国内路况持续优化，所以在适应本地场景这件事上，明显更有优势。

相反，特斯拉在国内需要面对更严格的数据管理要求，很多海外已经成熟的数据迭代方式，并不能直接照搬过来，这也会在一定程度上拖慢算法优化的速度。再加上国内路况本身就更复杂，电动车、行人、自行车混行是常态，驾驶行为也更分散、更随机，FSD 到底能不能真正跑顺、跑稳，还需要时间继续验证。

来源：星河商业观察