网通社快报  5 月 13 日，全球未来出行大会主论坛在泰国召开，由泰国投资促进委员会、车百国际、全球新能源与新能源汽车合作组织联合主办。论坛主题为 " 迈向智能与绿色出行 "。

泰国投资促进委员会秘书长 NaritTherdsteerasukdi 在主旨致辞中表示，泰国将支持包括混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车及燃料电池在内的全系列 xEV 技术。泰国国家电动汽车政策委员会推出了 EV3.0 和 EV3.5 政策，在供给侧为整车及关键零部件生产、电池与换电站建设及软件开发提供激励，在需求侧通过补贴和税收减免推动市场普及，并为混合动力提供基于减排标准的额外激励。

车百会研究院理事长张永伟在发言中预计，到 2030 年全球新能源汽车渗透率将超过 45%，年销量将达 4500 万辆。他提出深化全球合作的六条路径：汽车电动化与能源绿色化融合；电动化、智能化技术全球共享；生产制造环节创新合作；上游材料与芯片供应链全球协同；智能驾驶与碳足迹核算标准全球互认；建立统一全球电池回收标准和信息平台。

在圆桌讨论中，泰国电动汽车协会会长 SurojSangsnit 指出，泰国车桩比已从 25:1 降至 45:1，充电桩审批时间偏长，电网面临集中充电过载风险。此外，泰国发电结构以化石燃料为主。比亚迪泰国总经理柯育滨认为，受限于基础设施，插电式混合动力在未来几年将迎来机遇。他建议结合 " 光储充一体化 " 大功率充电站技术，并建议泰国为插电式混合动力给予更多政策倾斜。

光梭未来生态合作副总裁李良指出，泰国约 68% 的发电依赖天然气，度电成本 0.28 美元。他建议减少对天然气依赖，扶持光伏、储能与生物质能，建立绿电交易与奖补机制。博世集团泰国执行董事 JosephNgoHong 表示，成本已不再是投资唯一标准，投资者看重可靠性、质量、规模化能力以及适应快速变化能力。供应链企业通常跟随整车企业决定全球化布局。

奥托立夫全球供应链管理执行副总裁 ChristianSwahn 表示，地缘政治局势既是挑战也是机遇，可通过将母国供应基地带到不同地方增强全球供应灵活性。

三井五十铃生物燃料专家岛屋杉树认为，在未来 10 至 15 年内，维持现有内燃机供应链特别是皮卡市场，并通过生物燃料实现脱碳，是一条不可或缺的路径。

在随后举行的全球采购对接会上，中泰及各国产业界进行了商务对接。

（图 / 文 网通社 奇莉）