固态电池，是新能源汽车动力电池领域备受期待的终极目标。然而，从技术突破到大规模量产，横亘在固态电池面前的，是一道名为 " 成本 " 的天堑。

近日，国轩高科举办 2026 全球科技大会，同时对外披露了金石全固态电池的最新技术进展与产业化规划，首次系统性地回答了一个行业核心命题——固态电池，到底怎样才能把成本降下来？

据悉，当行业多数玩家仍聚焦于电芯层面的技术攻关时，国轩高科选择了一条从上游材料端发起降本攻势的差异化路径。

金石全固态电池研发负责人潘瑞军表示，金石电池正全速冲刺 1 元 /Wh 的成本目标，推动固态电池进入 " 一元时代 "，助力高安全、高能量、高性价比的全固态电池加速普及落地。

技术突破：参数跃升与安全 " 双保险 "

2024 年，国轩高科发布金石全固态电池技术，在行业内外引发不小反响。2025 年，金石全固态电池中试线正式亮相，再度点燃市场热度。如今，金石电池在关键性能指标上又迈出了实质性一步。

图片来源：盖世汽车现场拍摄

据盖世汽车了解，金石电池的能量密度已从最初发布的 300Wh/kg 突破至 420Wh/kg。作为参照，当前主流液态锂电池的能量密度普遍在 250 至 300Wh/kg 之间，头部企业的磷酸铁锂电池也仅勉强触及 200Wh/kg。

更为值得关注的是，在行业此前长期争论不休的 " 到底什么才算固态电池 " 这一问题上，国标出台后终于有了判定依据。

国轩高科据此对金石电池进行了测试，结果显示其真空加热失重率仅为 0.01%，远低于国标规定的 0.5% 上限。" 我们是固态电池中的固态电池。" 潘瑞军如此表述。

安全性能方面，金石电池通过材料体系优化、电池配方调整以及电芯结构改进，已通过针刺、热箱等严苛安全测试，实现不冒烟、不起火。

在固态电池产业化初期，安全指标能否经受住极端工况的考验，直接关系到下游车企的采购信心，金石电池在这方面的表现无疑是一张重要的 " 通行证 "。

盖世汽车获悉，国轩高科 2GWh 金石全固态电池量产线的建设正在稳步推进中，目前已启动与下游客户的纵向对接与伙伴交流。

从技术验证走向产能落地，从实验室指标走向装车验证，金石电池正在完成从 " 展品 " 到 " 商品 " 的关键一跃。

降本的 " 牛鼻子 "：从硫化锂入手

固态电池到底贵在哪儿？

国轩高科给出了一组直观数据：固态电池成本的 70% 至 80% 来源于固态电解质，而固态电解质成本的 70% 至 80% 又来源于关键原料硫化锂。换言之，硫化锂的成本直接决定了固态电池能否走向大众市场。

国轩高科将降本的第一刀落在了硫化锂的制备工艺上。

在行业内，硫化锂的主流制备方式包括碳热还原法、锂金属与硫磺的干法反应、水合肼溶剂法等。每种方法各有优劣，但国轩高科认为，现有工艺难以同时兼顾 " 工艺简单、安全性高、成本低廉、产品品质优、环境友好 " 等多维度需求。

为此，国轩高科创新研发了一套名为 " 气 - 液 - 固三相法 " 的全新制备工艺。

国轩高科公布了一份清晰的硫化锂及固态电解质产能布局：2026 年，硫化锂 300 吨 / 年，固态电解质 2,000 吨 / 年；至 2030 年，两项产能将分别跃升至 5 万吨 / 年和 10 万吨 / 年。

正如国轩高科方面直言：" 要么不做，要做就干大。" 这种 all-in 式的布局逻辑，与行业以往 " 先做样品、再做小试、再谈量产 " 的渐进路线形成了鲜明对比。

在硫化锂和固态电解质两大关键材料环节站稳脚跟之后，国轩高科打通了全固态电池全产业链，形成了 " 锂矿—锂盐—硫化锂—硫化物电解质—固态电池—回收 " 的完整闭环。

回顾锂离子电池的发展历程，上世纪 90 年代初，锂离子电池刚刚商业化的时候，一个电芯的价格高达数几十元每瓦时，是现在的近百倍；到 2020 年前后，电芯成本降至约 1 元 /Wh，也正是这一临界点之后，动力电池产能急速扩张，应用场景从消费电子迅速扩展至电动汽车和智能系统。

国轩高科据此提出了一个量化判断标准：当硫化锂价格降至 50 万元 / 吨、固态电解质价格降至 30 万元 / 吨时，固态电池将迎来属于自己的 " 一元时代 "，这将是固态电池市场真正爆发的起点。固态电池也会走锂离子电池走过的路，但要不了 30 年！

结语：

固态电池的这场马拉松，正从 " 能不能做出来 " 转向 " 能不能卖得动 "。从 " 贵不可攀 " 到 " 一元时代 "，国轩高科为固态电池的产业化描绘了一条清晰而激进的路线图。金石电池有可靠的技术，可控的成本，也必将有可期的市场。这场关于固态电池的产业豪赌，正在进入最关键的下半场。