2026 年被视为新能源车与燃油车竞争的关键节点。此前，中国新能源乘用车渗透率已突破 60%。然而，这一趋势并未在全球范围内同步。本田因 70 年来首次出现年度亏损，已撤回 2040 年全面电动化目标，下调 2030 年纯电车型销量预期，终止与索尼的合资项目，并暂停全新纯电车型开发，转而聚焦下一代混合动力技术。日产近年持续亏损，虽通过降本措施收窄亏损，但盈利压力依然显著。 欧美主要汽车制造商也调整电动化战略：福特、通用和 Stellantis 对电动业务计提减值，暂停产能扩张并削减纯电车型计划；奔驰降低纯电销售目标并缩减相关研发投入；大众维持燃油车产品线；奥迪重启混动发动机研发；莲花汽车放弃全面电动化，转向多元动力总成策略。同时，多家欧美车企因产能利用率偏低，启动工厂关停、减产及资产剥离。 在此背景下，中国车企加快海外布局。2024 年 5 月，Stellantis 与零跑汽车扩大合作，开放其在西班牙的两座工厂；比亚迪正与 Stellantis 及其他欧洲车企洽谈收购闲置产能；小鹏汽车与大众就收购欧洲工厂进行协商；吉利计划接手福特位于西班牙工厂的闲置产线。此类举措有助于中国车企规避关税壁垒、降低成本并贴近本地市场，但进入海外市场仍需应对欧盟在基础设施、法规合规及供应链等方面的挑战。国际环境复杂，中国车企出海面临多重不确定性。