盖世汽车讯 2026 年 5 月 14 日，泰国 10 家汽车及零部件行业协会联合向政府提交 8 项紧急政策建议，呼吁改革消费税结构、提升本地化率要求并推动技术转移，以应对中国产电动汽车大量进口对本土制造业造成的冲击。相关协会警告称，若现行 "EV 3.5" 补贴政策于 2030 年（佛历 2570 年）结束后缺乏配套措施，泰国可能面临整车生产基地萎缩、供应链崩溃的系统性风险。

此次联合行动由泰国电动汽车协会（EVAT）牵头，包括泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）、泰国分包生产促进协会（THAI SUBCON）等共 10 个行业组织参与，代表超过 1,500 家企业。协会方面强调，其诉求并非限制电动车进口或抬高消费者购车成本，而是希望在真正于泰国投资建厂、使用本地零部件并构建供应链的企业，与仅从事整车进口（CBU）销售的企业之间建立更公平的竞争环境。

据协会披露，目前在中国制造并以零关税进口至泰国的电动车，相较本地生产车型具备显著成本优势——在泰生产一辆电动车的成本比直接从中国进口高出约 30% 至 40%。当前泰国对本地生产的电动车征收 2% 的消费税，而对进口电动车征收约 32% 的消费税，两者差距仅为 30 个百分点；但此前部分车型因享受优惠，实际税率差仅 8%，不足以激励企业在泰本地化生产。

为此，联盟提出八大核心措施：第一，改革消费税制度，显著拉大国产车与进口车的税率差距，并引入 " 真实投资换取进口配额 " 机制，将企业在泰产量、充电基础设施、研发中心及电池回收设施等投资纳入配额计算依据；第二，修订自由贸易区规定，强化 " 本地增值比例 "（Local Content）核算标准，提高对泰国原材料（Thai Material Content）使用比例的强制要求；第三，强制车企采购本地有能力生产的 " 通用零部件 "（Common Parts），如底盘、车身等高价值部件，方可享受税收减免；第四，调整投资促进委员会（BOI）政策，对本地已具备产能的领域暂停外资独资项目审批，仅允许泰方持股不低于 40% 的合资项目，并加强事后监管，违规者立即撤销优惠资格；第五，通过政府间（G2G）谈判协调上游原材料配额与价格，管控高价值金属废料出口；第六，升级原产地证书（Certificate of Origin）认证体系，要求追溯至至少三级供应商（Tier 3），防止套用优惠资格；第七，设定可量化的技术转移关键绩效指标（KPI），强制开放软件接口（Open Interface），支持泰国开发者参与；第八，强制所有在售电动车须在泰国本地进行适应性测试与调校，并提升高级驾驶辅助系统（ADAS）安全标准，优先使用本国实验室资源以促进高端知识转移。

协会指出，泰国汽车产业正处于电动化转型以来最严峻的危机之中，主要表现为三大风险：整车生产基础流失、本土零部件企业订单锐减濒临倒闭，以及 2030 年补贴退坡后可能出现的 " 产业悬崖 "。联盟呼吁政府尽快决策，明确选择是成为低价电动车消费市场，还是维持全球重要汽车生产基地地位，并请求紧急面见总理详述方案。